卡曼尼 wrote:出乎意料的相似後來特...(恕刪) 這具油電系統是技術交流得來的主要是SKY-G的高壓縮比技術(用在IS/GS300h的2.5L直噴油電)來做交流所以輸出的部分,引擎輸出&曲線都降低到P3的水準來配合P3的油電系統不過日本的規格來說,同樣掛17吋胎圈時馬三比P3還省油SKY-G的技術真的是蠻厲害的
您別生氣我只是分享我自己的看法是優點的我不吝讚美是缺點的當然也要分享出來還是都只能說好的不能說壞的我當然知道一分錢一分貨我不是要軟土深鋤但做為消費者總是會有更多的期待....當然假如是車廠觀點就不是這樣如有冒犯請見諒桃枝夭夭 wrote:大大~~當內裝質感已經給您超越同級車的水準了您還要求它的隔音也要超越同級車水平?我是覺得您有點軟土深鋤了...他給了您這麼有誠意的車...我想...隔音這夠自己加強的方面等入手了在自己去強化就好了車商也是要賺錢...不然拿130萬的配備等級的車拿來賣7.80萬當然也行只是...如果你是車商你幹不幹?
下次再去就好了,假如覺得特地跑一趟不值得可以把豪斯登堡和雲仙溫泉一起進去行程日本人真的有時候都會把一些特別好的規格留在國內不過我覺得到第四代馬三的時候,說不定就會變成全球性的規格choroq3 wrote:這代的四門真的很漂亮,可惜油電車也是日本獨賣的,去年有去長崎一趟,因為晚上要趕火車回福岡而錯過此夜景,真是太美了~
卡曼尼 wrote:大改款 New Mazda3後座空間我本來的預期是既然軸距已經增加到2700mm那應該跟我的Prius差不多,不會太小但說實話看到後座的大小我真的很難想像大改款 New Mazda3的軸距有2700mm以我開過的車來說後座空間Prius同樣是2700mm就比大改款 New Mazda3大不少 謝謝分享~~圖文都很引言部分的原因是這樣的:因為懸吊不同所以後座空間不同,一個是多連桿一個是拖曳臂,所需要的底盤空間不同。多連桿拖曳臂各家懸吊都有所長~圖片是Google取來的。