個人積分：182分
文章編號：60139323
個人積分：110分
文章編號：60139559
個人積分：812分
文章編號：60139737
個人積分：11596分
文章編號：60139923
個人積分：1629分
文章編號：60140125
個人積分：14375分
文章編號：60140499
個人積分：11596分
文章編號：60142144
dinnerxp wrote:
直噴渦輪跟NA引擎...(恕刪)
這是我調查有興趣的車款的比較表之一:
渦輪車應該會越來越普及,如果不一味追求大馬力,小渦輪，可變角度渦輪都可以減少 turbo lag..
小 cc 大馬力引擎,勢必使用較大的渦輪,一定是轉速夠高才可推動大渦輪,此時進氣量增加就可以噴更多的油,大馬力,大扭力才會出現.
解法有:
1. 加大引擎 cc 量
2. 使用電動渦輪,或是混和動力渦輪(電+氣)
這也是我對 Benz AMG A45 引擎一直不是太滿意的原因,最大扭力發生於 2250~5000 rpm,其實平常代步無法時常處於最大扭力區.
這裡面 BMW M2 做最好,但我後座需要放兒童安全座椅,所以還是 AUDI RS3 最適合.
但 此代 RS3引擎偏重,重心偏高,雖然車頭比 A45 輕,但轉向不足就是比 A45 嚴重,因此賽道成績大部分都輸給改款後 381批的 A45.
-----------------
電動渦輪的技術應可大幅改善小 cc 渦輪引擎低轉速的扭力不足,但我覺得這技術不適用於走走停的市區,
我擔心驅動電動渦輪的電力在市區使用頻繁下會來不及充電.
所以,似乎還是加大 cc 量才是目前比較實用的作法.
還有一個我很期待的技術是:純電動車,四輪驅動的電動車應該有機會是汽車的一大革命.
第重心,低轉速高扭力造就很快地加速, 2017 年底 Tesla 的 Model 3 四輪驅動版應該會上市,美國100萬台幣左右,加選四輪驅動版應改有機會<20萬,,所以台灣應該200萬左右有機會買到吧!
這部車應該有機會 0~100 4 sec 左右才是. 如果沒意外的話,電動車的低重心對過彎極限應該也有不小的幫助.
等電動車普及時,應該汽車的性能會有不小的進步,而且我推測,即使是性能車款,可能也也機會市區行駛不會太耗電...而對應相同加速的引擎車,可能電動車未來的造價還明顯比較低
個人積分：690分
文章編號：60142575
如果要跟歐洲車比高速穩定性當然是比不贏
相對的歐洲車上山路笨重的不利立馬顯現
開日本車衝高速會覺得比歐洲車晃是一定的
馬自達不把渦輪車放在平價車上重點是後勤省下好一筆費用
有玩過渦輪車就知道渦輪車高熱帶來的毛病跟問題會在車開個5~6年後一一浮現
這對於車主來說都是多餘的成本
如果是自然進氣車倒是不用有太多額外的花費,最起碼渦輪不會裂,電瓶不用一直換....等等
甚至在台灣跑大鵬灣同樣原廠渦輪車VS原廠自然進氣車 渦輪車絕對很難撐過三圈不衰退
倒是自然進氣車可以比較輕鬆應付
之前專業車手開馬三下大鵬灣的影片就可以看到每一圈都沒有因為動力流失造成困擾
平心而論渦輪車隨便改都馬力破表,自然進氣車做不到
但實際上論操控並不只是直線噴射這麼一回事而已,你衝的越快,要煞的也越多
歐日FR對決
個人積分：8分
文章編號：60142621
個人積分：2分
文章編號：60142872
