pighouse wrote:
建議修改一下，mpa...(恕刪)
這要看個人認知。
對我們做塑膠、金屬件，金屬強度、也是剛性的一種呈現。
但許多車友是以整車撞擊測試來談剛性。
而我談的，僅在於材料。
重點是~這整棟樓，我沒寫到強度、剛性這四個字!
您是打哪補的呀!
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MBUSA wrote:
會不會將來撞...(恕刪)
撞的時後把被撞物拿掉？
這能否解釋具體點，我可能誤解你問的問題。🤭
受測時把防碰撞設計拿掉，這不是讓自己成績變更差？
如果是指車廠送模範生受撞測，這是一定要的。🤭
例如歐洲Ncap撞測中心是得自己私下去採買新車來撞，才會比較客觀。
但這日子久了，也可能會有弊案，例如收授車廠紅包，塞模範生去撞。
如日系車也爆發一堆撞測造假。
模範生就針對撞測替換加寬橫樑，那它的偏撞測試就會有比較好的保護。
一般車子前內鐵，日系大多主要集中偏正前方，前側靠近前輪處都是裸露無保護的。
而拆開美規車型就不同，例如台灣國產的CR-V 5，正美規內鐵結構不比歐洲高級車差。
目字結構。
台灣特規就沖壓鈑薄板支撐，結構體沒辦法跟上正美規。
偷內鐵的車，就多了，CR-V4代後保桿內也是空的，三代我沒親自拆過，聽說也是空的。🤣
5代才在與論壓力下，給了台規了勝於無。
民生澡堂王老闆光作本田車的售後市場內鐵就飽了。🤣
日產也一樣，Tiida、Sentra大部份都沒後內鐵，頂多塞保麗龍。
北智傑經銷那邊後市場配合的麗晨阿彰，也是作這兩台車內鐵裝後市場販售改裝。
通常，是Fiesta 這類小車，後方設計是無內鐵，會採用高發泡保麗龍取代。
在汽車國際車壇行之有年。
例如Fit這類小車，就別太要求。
都是靠車體強度以外的主、被動安規配備堆疊起來。
但這世代新車設計，我覺得已經走鍾，過度被軟體綁架。
我喜歡老式的油車架構，對3C電子車毫無興趣。
老灰呀症頭。🤣
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