Mazda CX-5 耗 能 證 明 終 於 出 爐 了


ziemaeas wrote:
我覺得會等CX-5 而沒直接去買地瓜 Sport & Style 2.0 TSI 的人
應該是有以下原因
1)預算與日後維修費用的考量
2)配備需求
3)油耗表現
(恕刪)


現在太古在拼福斯的年度總銷量,所以新車價格都會開一個很漂亮的數字

地瓜入門版Trend Fun 123.8萬,有六氣囊和防滑循跡系統,但連個駕駛座電動調整椅都沒有

其它像是衛星導航或是倒車顯影之類的也都沒有,汽車雜誌寫好聽一點的形容是福斯一貫風格

講白話一點就是陽春,而且盡量不要因為DSG變速箱想去買他們家的車,死亡閃光太厲害了

現在福斯在全省蓋了不少間旗艦館,既然賣車利潤降低,羊毛出在羊身上

營業費用那肯定就是從維修上補回來,反正福斯維修的價錢也不是第一天這麼嚇人

再說到油耗,地瓜一公升的平均油耗是十公里多一點,CX-5測出來的結果是14.7km/l

現在油價這麼高,買車前不會先看一下油耗數字那真的是好野人

現在大家都在猜CX-5要賣130萬,如果台灣開賣的CX-5配備跟日本方面沒有相差太多的話

其實跟最便宜的地瓜並沒有差多少,油耗還比較省

算一算應該是CX-5比較划算合得來
官方說的那些數據看看就好
16KM可能是小車跑的實際數字
不太可能是大車跑的
如果照官方說法
真的是刷票一堆四輪吃油怪獸的証明
官方油耗這點根本很難達成
翔葛熊 wrote:
官方說的那些數據看看...(恕刪)

MAZDA GERMANY德國馬自達網站

Mazda CX-5 2.0 l SKYACTIV-G FWD 121 kW (165 PS)

7.5L / 5.1L / 6.0L / 100 km

市區:13.33 / 高速:19.6 / 16.66 km/L

Mazda CX-5 2.0 l SKYACTIV-G AWD 118 kW (160 PS)

4WD 8.1L / 5.8L / 6.6L / 100 km

市區:12.34 / 高速:17.24 / 15.14 km/L

Richtlinie 1999/94/EG. Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren
根據指令1999/94/EC的燃油消耗,二氧化碳排放和能源消耗的信息。
---------------------------------------------------
台灣 Mazda CX-5 2.0 4WD

市區:10.47 / 高速:14.67 / 12.8 km/L

依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行。
---------------------------------------------------
德國跟日本公佈數據差不多,到台灣差距18%

台灣從3月測試調整到現在是把它調成更耗油,

還是輸台版CX-5的引擎有隱情呢?
X Y Z wrote:
MAZDA GERM...(恕刪)


既然你都說 德國測試是以 1999/94/EG標準 而 台灣 測試是以 1999/100/EC標準
那可否請你在做出 "台版CX-5的引擎有隱情"這樣的結論前 請先說明 這兩種測試標準的差別
這才能讓你所說的結論更有說服力

X Y Z wrote:
台灣馬自達:趕快公佈售價

趕快公佈售價+1
目前開的是舊馬三.計劃要換休旅車...
CX-5如果價格可以接受應該還是會買MAZDA.
ziemaeas wrote:
既然你都說 德國測試...(恕刪)

回覆 ziemaeas大,以下是google結果

歐盟法律摘要
指令1999/94/EC的歐洲議會和理事會13 1999年12月有關市場營銷的新乘用車燃油經濟性和CO2排放量的消費者信息的可用性[ 變化(S)的行為(S) ]。
摘要
社區對氣候變化的“京都議定書”下承諾,在1997年12月,以減少溫室氣體排放量在2008-2010年期間相比,1990年的水平為8%。現行指令是社會整體策略,以減少二氧化碳的排放量,特別是汽車的一部分。

本指令的目的是為了確保消費者獲得的具體信息,在社會上出售或出租的新乘用車燃油經濟性和CO2排放量。消費者的信息系統是基於四種方法:
。車輛的燃料消耗和二氧化碳排放的注意事項
。燃料消耗和二氧化碳排放的手冊
。在賣場海報
。信息推廣宣傳的燃油經濟性和CO2排放量。
該指令規定的擋風玻璃上的所有新乘用車的油耗參考的附件。該通知必須是可見的,滿足一些要求附件一叫。他特別要升每百公里或公里每升(或英里每加侖),二氧化碳排放量包括油耗。

指令1999/94/EC是強調二氧化碳排放量,台灣沒有特別強調必須註明
還是你覺得德國標準會比台灣寬鬆?
現在所有人都一頭霧水,別再爭論了
大家都在等CX-5上市,有空找資料作比較,只是在推測..別那麼認真
也許是適應台灣環境把馬力跟扭力調更大也不一定
還是等台灣馬自達公佈台版CX-5規格,不就真相大白了..
X Y Z wrote:
還是你覺得德國標準會比台灣寬鬆?
...(恕刪)


為何德國標準一定不會比台灣寬鬆?
台灣用1999/100/EC 德國用1999/94/EC
其中的 100 與 94 差在那?

我不是在爭論 因為我也很好奇 為何會有差別 所以也想從你那裡得到真相
但我不想在確定真相前 就馬上就把這差異 歸就於 "輸台版CX-5的引擎有隱情"
因為 不只台灣 像美加或亞洲其他國家的CX-5 油耗大概與台灣相當
實在很難相信 "CX-5的引擎有隱情" 這麼大的事 能被這麼多國家的代理商與消費者接受.
Mazda Skyactiv性能節能兼顧 完美平衡

根據聯合報的報導內容 說到

Skyactiv-G引擎視不同市場不同規範及燃油品質有14:1~13:1不同的壓縮比設定,台灣地區為13:1

台版CX-5的油耗與出力表現不如德版 難道與引擎的壓縮比設定有關嗎?


或許針對除了"日德"以外的其他地區有做特別調教吧!記得十幾年前我的前公司有一個日本客戶訂購一

艘90尺的遊艇,他船上的主要設備大都是指定德國產品,MAN柴油引擎(發電機是NORTHERN LIGHTS),

家電之中只有電視是購買SHARP的,其餘家電都是BOSCH的,感覺起來他們比較喜歡德國產品大於日本

產品,或許這也是他們對德國產品的一種迷思吧!

所以他們在德國不能用較低的等級推出,只能用與他們國內同等級的產品,而其他地區則用另一等級的

產品,日本常常會將較好的產品留給國內使用這是多數人都知道的,只是說要我們花更多的金額卻只能

買到不是原廠宣稱的那麼省油的車,心裡當然會有些許的不平衡,但是錢在我們的口袋內,廠商也是要

拿出相對合理的產品,才能讓我們心甘情願的將錢從我們的口袋拿出來,所以一切就等臺馬公佈CX-5的

相關細節再說囉!
巧遇CX-5媒體試駕活動

看到另一棟樓說在 礁溪老爺酒店度假 有CX-5實車可看
由照片看來 這車配有中控螢幕 可能會有倒車顯影或衛星導航喔?
真是個好消息
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!