平心而論~小弟不否認NEW FOCUS操控上確實相當有樂趣!
但是個人覺得MAZDA追求的有些微不同!
不只專注在絕對的操控上! 還會留意駕駛者的人體工學與舒適性!
以及乘客的乘坐感~ 兩者間的平衡個人感覺MAZDA處理上略勝一籌!
個人覺得日系車來說~NEW MAZDA這個世代真的是進步極大!!
球德洛 wrote:
所謂的人馬一體？馬...(恕刪)
球德洛 wrote:
所謂的人馬一體？馬...(恕刪)
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但一路看下來，平心都不平心了....呵呵
回到正題
馬自達所說的"人馬一體"，不是在說他們的車子操控有多厲害(但真的不差)
而是希望駕駛馬自達汽車的駕駛人，都能發揮車子的90%以上該有的性能(各方面)
當能發揮車子的全部性能時就是達到"人車合一"，也就是馬自達期待的"人馬一體"
PS：很多車子性能強悍，但不易駕馭
最近發表的GVC技術，完全是因應這個概念而創造的產物
而馬自達的這個概念，很難用言語傳達，但坐到駕駛座上路感受一下，"人馬一體"的意念一定會被駕駛者認同
其實球大不了解 馬自達的"人馬一體"，就像我們不了解球大的"平心而論"........我要來好好體會一下了
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那麼，MAZDA呢?MAZDA對於駕馭樂趣的詮釋，其實就是人馬一体。
人馬一体這個理論，乍看字面覺得容易理解，就是騎師與座駕的合而為一，和中國傳統武俠小說中的人劍合一聽來頗有相似之處，但其實，MAZDA在這字面之下所想要提供給駕駛人的感受，卻不是那麼地簡單，更不單單只是一句酷炫的口號。
MAZDA初次提出人馬一体的操駕哲學是源自於初代MX-5，當時，MAZDA企圖複刻六十年代英國傳統Roadster的美好，在世人紛紛追求大馬力、豪華鋪陳的GT跑車的同時，MAZDA打造了小巧、輕量化的MX-5，MAZDA認為駕駛人在駕馭的過程中，可以透過簡單的設定，更直接與路面和世界溝通，這就是駕駛樂趣，初代的MX-5以僅僅1.6升的配置，搭配上不到1公噸的車重，讓駕駛人輕鬆感受快意乘風的自在悠遊。
也許不是最快的速度，但卻是最快樂、最快意的，這是人馬一体的基本精神。
而後，MAZDA依循這樣的方向，除了輕量化這個基本條件外，更進一步導入人車界面的最佳適性，不論是最符合人體工學的操駕介面、排檔/踏板/按鍵/旋鈕的操作力道及回饋力道，每一個駕駛人和汽車接觸的接點，都務求最適化，讓駕駛人一坐上去操作，自然而然就會覺得甚麼事都對了。為了貫徹人馬一体的獨到哲學，MAZDA更精心調校油門/煞車以及轉向反應，捨棄一踩油門車輛就躍躍而進的躁進，或是一踩煞車整個車身就劇烈前傾的犀利，務求完全忠實於操作的線性。
你無須緊繃地控制車輛，無須在彎道中和車輛的神經質對抗，MAZDA希望你在最適化的介面下，輕鬆操作車輛，直接地感受車輛給予的線性回饋，然後享受那樣的操作過程，享受那樣的駕馭樂趣，更進一步發揮出車輛的更高性能。MAZDA認為騎師與馬匹之間的關係，不該是征服、不該是對抗，而是溝通、服貼的良性循環，這，就是人馬一体。
人馬一体駕馭哲學演進
追求〝人馬一体〞卓越的駕控樂趣，始終是MAZDA產品與生俱來的基因，而追求〝極致的輕量化〞與尋找〝最適化懸掛〞是落實人馬一体理念的黃金交集；在融入SKYACTIV後的〝人馬一体〞，就是要以輕量化為基礎，創造出一體感、安全感、舒適感，〝三感和諧〞的駕控特性！
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