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v_lin11 wrote:
1、馬六已經進入彎道也開始打方向盤調整行向，後來怎麽忽然失控撞上中央分隔島，這是人的問題還是車的問題？
不準你質疑人馬一體的操控性，絕對是駕駛的問題！
大概吧................................................
『人馬一体…自在悠遊，什麼都對了的駕馭感受
許多強調運動性能的汽車品牌都會在品牌DNA中強調駕馭樂趣這個元素，然而，各家品牌對於駕馭樂趣的詮釋，卻各有不同，有人強調的是大馬力的暢快感受，有的則是強調犀利精準的賽道速度，有的強調靈活敏感，有的是提供車輛宛如軌道車的彎道極限。
那麼，MAZDA呢?MAZDA對於駕馭樂趣的詮釋，其實就是人馬一体。
人馬一体這個理論，乍看字面覺得容易理解，就是騎師與座駕的合而為一，和中國傳統武俠小說中的人劍合一聽來頗有相似之處，但其實，MAZDA在這字面之下所想要提供給駕駛人的感受，卻不是那麼地簡單，更不單單只是一句酷炫的口號。
MAZDA初次提出人馬一体的操駕哲學是源自於初代MX-5，當時，MAZDA企圖複刻六十年代英國傳統Roadster的美好，在世人紛紛追求大馬力、豪華鋪陳的GT跑車的同時，MAZDA打造了小巧、輕量化的MX-5，MAZDA認為駕駛人在駕馭的過程中，可以透過簡單的設定，更直接與路面和世界溝通，這就是駕駛樂趣，初代的MX-5以僅僅1.6升的配置，搭配上不到1公噸的車重，讓駕駛人輕鬆感受快意乘風的自在悠遊。
也許不是最快的速度，但卻是最快樂、最快意的，這是人馬一体的基本精神。
而後，MAZDA依循這樣的方向，除了輕量化這個基本條件外，更進一步導入人車界面的最佳適性，不論是最符合人體工學的操駕介面、排檔/踏板/按鍵/旋鈕的操作力道及回饋力道，每一個駕駛人和汽車接觸的接點，都務求最適化，讓駕駛人一坐上去操作，自然而然就會覺得甚麼事都對了。為了貫徹人馬一体的獨到哲學，MAZDA更精心調校油門/煞車以及轉向反應，捨棄一踩油門車輛就躍躍而進的躁進，或是一踩煞車整個車身就劇烈前傾的犀利，務求完全忠實於操作的線性。
你無須緊繃地控制車輛，無須在彎道中和車輛的神經質對抗，MAZDA希望你在最適化的介面下，輕鬆操作車輛，直接地感受車輛給予的線性回饋，然後享受那樣的操作過程，享受那樣的駕馭樂趣，更進一步發揮出車輛的更高性能。MAZDA認為騎師與馬匹之間的關係，不該是征服、不該是對抗，而是溝通、服貼的良性循環，這，就是人馬一体。』
v_lin11 wrote:
2、車子撞路燈前先擦撞中央分隔島護欄，已部分减速了，而且路燈是定著物，並非二車對向移動互撞，撞成這樣可以接受？
T牌不行，馬牌可以。
magiQ _ Q wrote:
為什麼總有人要幫T牌的安全性護航啊
這麼喜歡你就自己開Toyota，不要害人
應該是請開馬牌的不要飆車害人才對吧~
別傻乎乎開到馬牌還真以為自己人馬一體了~
幫人解決問題是件快樂的事，沒必要去指責別人不爬文或不用功
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