小光 wrote:在406大大的文中看...(恕刪) 在406大大的文中看不出來不是來鬧版勒..><況且.1980年代就發表原型車的MX-6的的鷹眼燈摟是以三角形做為基礎....所以說.206是最先抄襲MAZDA mx-6的其實一點也不誇張阿..況且206的設計圖在MX-6上市之後好幾年才出現..比日本晚也是正確的吧...說日本車用鷹眼頭燈是抄襲PEUGEOT,拜託發文的人也去做一下功課好嗎,請問那個PEUGEOT的鬧版車迷是把三菱的ECLIPSE放到哪裡去(請看看那時的205,405是什麼造型),況且在這之前一堆車早就是這樣的設計了,不做好考據的工作,還跑來Mazda的版亂說一通,難怪法國車會被唾棄,抄別人的反到說人家抄他。
kmunatural wrote:在406大大的文中看...(恕刪) 大大也太激動摟..我可沒說過日本車用鷹眼頭燈是抄襲PEUGEOT這段話吧.我說的是206的貓眼等到三凌的鷹眼燈摟是以三角形做為基礎吧是這樣吧.不知道為何為這樣覺得我說抄襲呢?在當初的車型歐美車都是比較方正的阿..日本車比歐洲車來的有更多修適這我認同阿.但你指的mx-6原型車是長怎麼樣我到是沒看過勒..只找到一般的mx-6..可是很明顯還是呈現出四方型阿.不是嗎?然而206.和三凌的鷹眼燈很明顯的是呈三角形阿..況且法國車被唾棄你要怎麼說也行阿..至少開過的人知道它的優點阿..不過這離題摟.呵.下面就是我說的三角型和四方型的演變..
0~100有參考價值, 但不是用來看低轉速域表現!!!先不把排擋箱的換擋順暢不不足考慮進來(馬六四速版, 0~100測試只需換一次擋, 五速版在加速到快100之前需再換一次擋).自排車測0~100起步時, 廠商勢必是在準備起歩時, 踩著煞車且踩下油門, 此時舊馬六我記得是3000轉(電腦限制). 出發後一擋拉到最高轉換檔, 換檔到二檔經由中轉速域再上紅線, 以馬六五速而言再換個檔後也不用衝到什麼了.如果0~100輸人, 那很可能這部車中高轉速域都輸人, 而這是台灣高速公路上, 需高速再加速最常用的部份.至於新馬六贏人或表現不俗, 我只能說中轉速域貢獻不小!
補充一下, 重視高速在加速不是再說飆車, 高速路上常到原本開時速50的慢速堵車, 然後前面就突然豁然開朗(大多都是行經交流道或來到多線道)需要加速至100 or 110. 這時就在考驗你的中高轉夠不夠力, 中轉夠力高轉不夠力那就得趁早換一次檔.誰說高轉域可以被完全膚淺的忽略?
prozachuang wrote:0~100有參考價值...(恕刪) 德國當地媒體實測 新Mazda 6 2.5S 手排版 0-100km/h只需7.7秒,這成績已經和Accord 7代3.0相同了,自排版亦只需8秒左右,可見這具新引擎跟變速箱的搭配相當不錯。
kmunatural wrote:德國當地媒體實測 ...(恕刪) 唉, 其實包含我之前的抱怨重點只是在, "好為什麼不弄得更好"?若真是成本要增加很多, 那這點我還想的通, 不然弄伊個過高的售價賣不出去也不對, 是吧?您想想, 依目前的已知帳面數據+實測數據, 好, 與IS250平起平坐, 好, 我信!而依此,那是不是把最大馬力(這是在高轉速域)也弄得跟IS250一樣時, 那我開著新馬六一樣2500cc,海放IS250不敢說, 但把IS250巴過去還可以停止加速下來等他再巴一次應該有機會, 是吧?
prozachuang wrote:新馬六的兩支凸輪軸角度不知為何? 這種東西也是決定一顆DOHC引擎出力表現要落在哪個轉速域的重要因素"之一"...一般原廠是不會設定在低轉. 一"...一這個表情還蠻好笑的