so8 wrote:
MAZDA其實也不想...(恕刪)
腦補的真多
感覺就降配備試水溫
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meridian wrote:
肯定是引擎造價太貴...(恕刪)
當然~多連桿極限比拖曳臂更好無庸置疑,可調更多.
但是,這類車輛的市場是一般民眾.一般民眾可以發揮多少?
就像買了法拉力,不過有沒有辦法發揮它的價值又是一回事了~
又,假如新式懸吊可以達到目前版本的9成以上能力,可以接受的人有多少?
個人沒有要說扭力樑會比獨立懸吊多連桿強,但不會說非獨立懸吊扭力樑-拖曳臂車操控性就很難開,因為我開過
假如扭力樑車真那麼難開,極限很低,開快點就會翻掉,一般小熱血都不行,那我就不會在這裡發言了~
我現在開1.5Turbo的車子,2.3T,3.8T引擎性能更強悍,難道1.5T就是不好?1.5NA,1.0T就是不好?
重點是個人需求~
而且,在新式引擎導入下,整體成本一定要考量,以馬川目前售價,只換新引擎,售價可能飆破百萬,接受的人有多少?
這也是一個策略.
木以成舟,這是事實~馬自達這樣做,我不會只有反對,或是狹隘去看.反而看他能做到什麼程度.這才是好玩的地方不是?
馬自達有沒有辦法說服消費者~反正買的人不是你我,就讓想買的人去思考好了
到時有機會試駕,再來分享心得好了
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genweilin wrote:
當然~多連桿極限比...(恕刪)
但是我保證在大陸會賣不好
多連桿就是高大上的象徵, 扭力樑就是便宜車的象徵, Luxgen也吃扭力樑的虧, 低階款Golf也是
話說多連桿但操控很爛的車也不是沒有, Audi Q3就是了, 不過舒適性還不錯
多連桿但操控好的車也有, ecosport, fiesta操控都比Q3好, 但舒適性很爛
Golf 7算是扭力樑調校比較好的車款, 操控跟舒適平衡的很不錯, 但跟Focus相比還是能感覺出車尾左右拉扯感更明顯
其實我反而認為下一代馬三會有兩種動力選擇
1.現在的動力
2.Skyactiv-X
而兩種都配扭力樑懸吊, 但車價可能差10萬以上
結果就是現在動力的版本賣比較好, Skyactiv-X版本可能要100萬起跳
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meridian wrote:
但是我保證在大陸會...(恕刪)
只能呵呵
就拿四月來看，轎車賣最好的前十款分別是
一、日产轩逸(扭)
二、大众朗逸(扭)
三、大众速腾(多)
四、丰田卡罗拉(扭)
五、大众迈腾(多)
六、大众捷达(扭)
七、别克英朗(多)
八、吉利帝豪(扭)
九、雪佛兰科沃兹(扭)
十、現代領動(扭)
前十名中只有三個是後多連桿，那你說大陸人民在不在意後懸吊是否獨立？
說什麼一般民眾一定分的出來其中的差別更是胡扯，如果是的話，台灣就不會是神車賣那麼好了，遙遙領先。
在賽車方面爭分奪秒的，這肯定是有影響，本田的type-r都改了，這個無法否認。但改了也只進步6.5秒，而且也無法全歸功在後獨立懸吊的改動。假設一半是後懸吊的功能，3.75秒，在紐柏林那麼多的彎道中，每個彎道的影響？(沒記錯的話，紐柏林有一百八十多個彎道)
個人根據這樣認為後懸吊的獨立與否對一般民眾的使用影響可以說是大多數人不在意的，那就商業角度來看，你要賣的是一台要衝銷量、要大多數人可以接受的的，那改後懸吊來省成本是一間企業會採取的作法沒錯。
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