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看是 松田 厲害? 還是 豐田 厲害? 大家準備拿椅子來看每個月的汽車銷售量就知道了~~~
以前蠻看好 馬自大 的原因，是因為它主打的全車系都是原廠進口! 那時 頭又大 因為是國慘車的主力，所以沒有直接引進原廠進口，造就了 馬自大 有好幾年的銷售榮景。
現在連原本國慘的CAMRY, 以及日規的AURIS，也都直接比照辦理，直接原廠進口了，那消費者就不會拿著 國慘車vs進口車 來比了!
當然，汽車慘業也得付出一些代價，例如國內的生產線縮小，以和泰為例，現在進口的比例已經與國慘的比例不相上下了!
至少站在消費者的立場，若是"差不多的價格"的話，那選進口車當然比較好，這也是消費者之福~~
所以 台馬，現在才要準備接招吧! 一年的業績一年結算，2018年，台馬應該還是不錯的一年! 現在已經是年底了，看明年2019年，究竟消費者會選擇 馬自大? 還是 頭又大? 這才是精彩的部份~~
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馬自達明年會不會被TOYOTA打趴？我想一定是會的，但是那是因為TOYOTA每年都贏馬自達一大截啊，本來就輸，哪有什麼打趴之說。
至於馬自達自己的銷量會不會受到最近事件的影響而下滑，我希望會，至少要讓車廠為自己的錯誤吃點苦頭吧？但我悲觀認為不會，各位可以去看看十月份MAZDA的車款賣量，CX-5依舊是大賣，版上詢問CX-5菜單的人還是很多，其實VW也是啊，你問所有人VW可不可以買，十個有九個會警告你DSG有風險，但結果呢？VW的賣量真的有受到DSG負面評價的影響嗎？
三星電池爆炸事件被全世界酸爆，結果呢？現在有人在提這件事嗎？
很讓人生氣，但結果就是這樣。
老話一句，會買就是會買，你跟他講再多缺點，他就是喜歡，他就是要買，而不會買的就是不會買，所謂的負面評價只是讓他更堅定不買。
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rabbitwhiskey wrote:
MAZDA的車款賣量，CX-5依舊是大賣，版上詢問CX-5菜單的人還是很多，其實VW也是啊，你問所有人VW可不可以買，十個有九個會警告你DSG有風險，但結果呢？VW的賣量真的有受到DSG負面評價的影響嗎？
的確事實就是這樣. 但是老品牌如T,可以靠著穩定的品質和後勤維修繼續站穩市場,
不用急著把未驗證最新的技術貿然推上戰場.但小廠就不同了,要新要快要吸眼球,否則
市場很快就被更敢更拚的其他二線廠給吞光了.社長要即時戰功,有問題可能也是下任的
事了....所以,不遷就於萬年引擎/變速箱/底盤的新世代客戶就成了他們決戰的市場,
年輕人追求的是新穎,耐不耐用其實沒幾個人在乎.
1989年英倫航空的一台737-400客機失事,雖然事後追查發生的原因有夠離譜,有點
像復興航空墜毀基隆河的慘劇,但是根本原因還是"引擎故障".
"CFM56的風扇葉片故障造成了數次事故。在英倫航空92號班機空難之後，丹納爾航空和
英倫航空的波音737-400也在類似條件下發生風扇葉片故障，儘管並沒有傷亡出現，
但仍導致所有波音737-400機隊被停飛。
在這一系列事故之前，同一系列引擎的新的衍生型號並沒有強制要求進行飛行測試，
而適航測試無法顯示出在較高高度進行大功率爬升時風扇的振動模式。之後的調查表明，
風扇葉片實際上承受了比預期更高的疲勞壓力，並最終導致斷裂。"
連飛機引擎都可能只有作風洞測試,而沒經過實際飛行驗證,這在熄火也不一定會死人的
汽車業就更可能是見怪不怪的常規了.大廠全球銷量太大,應該是不敢這樣玩.但是二線廠,
尤其是現在一心想賺錢的日本廠,是萬萬不能忍受設計大改讓新車型晚個幾個月上市的.
柴油引擎應該只是冰山的一角,從上到下都在隱瞞實情,報喜不報憂的企業文化,才是這家公司
的真正硬傷!!
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