瓊斯 wrote:
Mazda USA兩(恕刪)
GTI笑而不語...227HP配6AT對上EA888+DQ381有贏面嗎?
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烏龍奶微糖微冰 wrote:
馬三有贏面?有緣進來台灣一台多少?140?外廠有幾個能修?VAG一堆外廠保養維修都沒問題
我這樣說
一堆人覺得2.5T這樣表現超級不滿
但根本沒去想這顆引擎設計本身就是高壓縮比節能用的，原始沒渦輪壓縮比都高了，掛渦輪還要調更高，是要引擎早夭嗎...
這個掛個渦輪只是讓行車加速順暢一點，但其實我還是覺得這顆適合NA...
不是拿來拚動力跑賽道的
原廠設計應該也不是拿來尬車用
我自己CX-5在國道隨便都15.5km/L的油耗...如果故意90跟車能到18
這才是藍天引擎的目標吧...
有時真想不通，擺明就是設計節能的引擎，硬要和調教成性能的引擎..拚來拚去動力幹嗎?
動力至上有動力至上適合的車款，甚至掛雙渦輪。
DSG輸出不說...我還真的怕怕......真要講變速箱我還是希望有傳統8速就好
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chenchu0322 wrote:
子
早期的MAZDA6 MAZDA3 都有MPS車款
記得2.3渦輪有270幾匹
在十幾年前算是很不錯的輸出
只是後來自廢武功了
是的，不過像Forester也是一直被喊動力不足....
我老實說2.0NA的光是五楊高架上坡..我就得採到3500轉才能維持速限
再變成AWD..有的拖了(是說AWD的我沒玩過，不是是有辦法調控到像2傳輸出一樣的拖重我就不知道了)
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Masahiro Moro先生表示，目前Mazda整個品牌仍處於形象提升的階段，而且目前也沒有針對開發Mazda 3 MPS版本的計畫，因此「此一世代的Mazda 3將不會有高性能MPS版本的推出」，而在訪談時更表示他認為於前幾代Mazda 3車型上裝配配上渦輪增壓系統以及全時四驅的設定後所產生的扭力轉向問題都證明了前幾代Mazda 3 MPS並不是一部理想的性能車，他甚至直言那是單單為了性能而將渦輪增壓強置裝配上Mazda 3的一種「幼稚」舉動。
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這是以前的新聞
可能Mazda 的目標採向操控，而非一味的增加動力輸出
