meridian wrote:
Golf 7算是扭力樑調校比較好的車款, 操控跟舒適平衡的很不錯, 但跟Focus相比還是能感覺出車尾左右拉扯感更明顯
以後座乘客角度來看兩種懸吊在極端崎嶇道路的行路性 扭力樑有許多彈跳橫移 多連桿則相對安定...
13:42有說明
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genweilin wrote:
馬自達有沒有辦法說服消費者~反正買的人不是你我,就讓想買的人去思考好了
去年馬自達銷售前三名是美 中 日本 就看他們對新世代馬三的評價了
genweilin wrote:
我試駕兩種車型後,不會有哪個特別好的感覺~像我前面說的,原廠軟硬設定,配胎都有影響~
這部影片有看完有類似的想法 高爾夫對高爾夫
yashro0905 wrote:
個人根據這樣認為後懸吊的獨立與否對一般民眾的使用影響可以說是大多數人不在意的，那就商業角度來看，你要賣的是一台要衝銷量、要大多數人可以接受的的，那改後懸吊來省成本是一間企業會採取的作法沒錯。
專業媒體 網路鄉民傳導的風向球往往不等於實際銷量 就算有 也要相當時間去醞釀 好比這一兩年安全配備意識的崛起...
tokikawa wrote:
配在toyota就是會一直被拿來當作攻擊的目標
這公式就是 豐田=神A=扭力樑=船=差勁操控 月底的auris大鵬灣試駕看看他能否顛覆此刻板印象
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aquaeuro wrote:
去年馬自達銷售前三...(恕刪)
安全配備的抬頭確實是最近才興起的，但這也可以看出一般消費者的感覺。
氣囊，因為一般時候不會感受到，所以之前消費者會不在意。在現在的宣導下，大家漸漸可以接受，平時用不到沒關係，甚至都不要用到最好，但一旦當需要用的時候，你必需得有。
不過後懸吊這種東西又跟氣囊不一樣，你只要有開車就有在用，在大多數消費者的感覺中，後懸吊獨立與否是沒有差異的。
前面有人說到，當路面是崎嶇不平的時候，獨立後懸吊會比非獨立後懸吊舒服，這個人也是同意的。
但你只要自己想一下：
一、當路況不好的時候，你能的話會選擇硬走還是改選其他路線。(有市區道路跟高架快速道路你會選哪個？)
二、當路況不好的時候，你會選擇直接降低車速還是思思念念的一定要去換後獨立懸吊？
另外，扭力樑也是能改進的，車內的人坐的舒不舒服單純就抑制車廂的晃動程度即可，個人相信這個在允許的成本下是可以辦到的。
後懸吊獨立與否個人覺得無法像氣囊或ESP這種悠關安全的項目來宣導，在成本考量下，後懸吊為非獨立的車子一定還是會延續下去的。
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