不過算一算MAZDA3推出至今已經有段時日，對於群眾來說新鮮感也會較為不足，然而在改款車型尚未推出時，藉由特仕版車型的推出便成了較為折衷的作法。這次新推出的Mazda3 2.5S 型動版主要是在外觀與其他相關配備做了調整，除了擁有更具侵略感的外觀之外，動力性能方面則是沒有進行變更。而為了強調Mazda3 2.5S 型動版本身所具備的運動化定位，原廠也協同知名車手陳俊衫在LTNS（原TIS）賽道，創下了1分02秒17的國產車最速記錄，更是為Mazda3 2.5S 型動版注重均衡性的操控訴求做了最好的詮釋。
對於一輛沒有極端賽車底盤設定與驚人性能輸出的國產房車來說，能夠寫下許多性能車種都無法達到的優異成績實屬難得，不過這也與MAZDA車種在性能上不強調最大馬力輸出，而以注重操控性與訴求全速域充足扭力的設定不謀而合。另外在今天的Mazda3 2.5S 型動版試車報導裡也找來了Miki甜心助陣，希望能夠在鬱悶的星期一帶給大家多一點精神嘍～
在這一代Mazda3 2.5S 型動版上最能呈現出視覺上的張力感莫過於有著流線身形的車頭設計了，而新式樣的保桿造型則是讓Mazda3 2.5S 型動版有著更加凶悍的外表。照明系統方面配備了附有自動水平調整功能的氣體放電式氙氣頭燈，並且整合了主動式轉向頭燈功能讓駕駛的夜間視野更為廣闊明亮。
Mazda3 2.5S 型動版在外觀方面變更的幅度並不算大，不過透過全車空力套件與鎗色鋁圈的加裝之後，倒也讓Mazda3 2.5S 型動版多了幾分殺氣，跟標準版本相比之下也有較高的獨特性。
在車體結構方面仍然是以MAGMA 3H高剛性車體結構來擔任車體防護的重任，另外還搭載了DSC動態穩定系統，能夠在車輛瀕臨失控邊緣時透過對引擎出力控制，個別控制輪胎轉速等電子輔助功能來維持車輛的循跡性，是不可或缺的主動性安全配備。
懸吊系統的設計為前軸獨立麥花臣式，後軸多連桿式的配置，並且在前後軸都加裝了防傾桿來加強其側向支撐效果。煞車系統方面則是搭載了ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置以及BAS煞車力道輔助系統等配備讓Mazda3 2.5S 型動版的制動性能更為強化，輪胎尺寸則為205/50 R17。
車身尺碼方面維持不變仍為4505x1755x1470mm，軸距2640mm，空車重量為1390+/-50公斤。原本五門版本的外型就頗有鋼砲車種的味道，但透過空力套件的加裝之後車體也更為低伸，相當具有戰鬥氣息。
在燈組方面則是維持原貌，看來得等到下次改款才會有大幅度的更新了。
質感相當不錯的ZOOM-ZOOM的排氣尾管也是Mazda3 2.5S 型動版的配備之一。
車尾的部分也透過空力套件的更換來營造出洗鍊的線條與風格，加上左右雙出的排氣尾管，性能化訴求的意象油然而生。
接著讓我們跟Miki一起去看看內裝方面的變化吧～
打開車門首先映入眼簾的就是這戰鬥氣息濃烈的類碳纖維飾板，加上紅色縫線的鋪陳，的確在質感呈現上有加分的效果。
而在座艙整體的呈現上則是利用類碳纖維飾板、搶眼的紅色縫線與Zoom-Zoom式樣排檔頭、金屬踏板組等組件在細節方面進行強化並營造出更具運動化風格的車室空間。
三幅式方向盤搭配EHPAS電子液壓動力輔助系統回饋給駕駛力道適中且具備不錯路感的駕駛體驗，而精準的車頭指向性也是Mazda3 2.5S 型動版所拿手的部分。
在方向盤上除了音響與行車電腦等快捷按鍵之外，最吸引人的配備無非就是可單邊操作進退檔動作的方向盤換檔撥片了，這對於喜愛操控樂趣的車迷們來說可是相當實用的配備。
雖然說方向盤換檔撥片的操作方式跟常見的設計有所差異，不過在開了一小段路程後就已經能夠習慣且順手地操作換檔動作，也有著相當高的上手度。
雙環式儀表板的設計則是維持原貌，檔位指示位於中央部位代表著其運動化取向的定位，而在MITS智慧型旅程顯示系統的螢幕上則可顯示車輛目前的相關資訊。
照明系統與雨刷控制撥桿都採用了易於學習使用的設計。
此外在Mazda3 2.5S 型動版上也具備了Push Start引擎啟動鈕來訴求其便利性。
方向盤左側有著DSC循跡控制系統與AFS主動轉向式頭燈的控制區域，在此也換上了熱血的類碳纖維飾板來加強質感。
在最頂級的Mazda3 2.5S 型動版上配置了紅黑雙色的跑車座椅，椅背上繡有專屬的MAZDA3字樣並以紅色縫線做出視覺上的區隔，另外座椅本身也具備了還不錯的包覆性能。
賽車式踏板的更換也是Mazda3 2.5S 型動版新增加的配備之一。
油箱開關位於門檻邊易於拉取的位置上。
就車室內部整體的線條與質感仍然能夠感受到濃濃的日系風格，至於氣囊部分總共配備了前座兩顆SRS輔助氣囊，就被動安全性而言似乎仍有加強的空間...
為於中控台最上方的MIDS中控台多功能資訊顯示系統可以顯示目前車輛相關的狀況以及音響與空調系統運作中的狀態，高對比的配色方式提供十分不錯的閱讀性。
在音響方面配置了吸入式的六片CD音響，並具有MP3格式讀取的功能，全車共有八支揚聲器。而在操作介面的安排上亦有著簡約的風格顯現。
空調系統則是配備了HVAC左右獨立恆溫空調系統，讓前座左右乘客能夠依照自身需求來設定空調系統的溫度。
變速箱方面採用了AAS電子控制5速手自排系統，具備了手動換檔模式可與方向盤換檔撥片交替運用以符合不同的駕駛習慣，排檔桿則是換上了ZOOM-ZOOM式樣的碳纖維組件，而且握持效果一流，相當能夠迎合性能迷的口味。
易於使用的排檔桿設計連Miki都說比別的車子要更好操作呢～
另外在中控台最下方則是有著12V電源插孔與小型收納空間的配置。
前座具有兩個置杯機能可供使用。
另外一個12V電源跟AUX-IN外接音源輸入介面則是隱藏在中央扶手的收納空間裡。
在天化板上可以發現實用的吸頂式眼鏡盒，較大面積的天窗則能夠引進更多陽光氣息。
而且有了大面積天窗視野當然有所差異嘍～
後座車門上的飾板也更換成了類碳纖維的樣式。
後座椅的樣式也採用了紅黑相間的色系搭配來突顯其風格，請身高158公分的Miki來為來大家示範，可以發現在後座空間方面還OK，不過若以小編172CM身高乘坐於後座時就感受到膝部空間較於侷促的狀況。
而且在後座的乘員也有實用的置杯機能可供使用...
由於採用了掀背車型的設計，因此Mazda3 2.5S 型動版在行李箱的空間方面相較於一般小車較具優勢，後座的椅背也具有6/4分離機能可以調整車輛本身的行李載運空間。
千斤頂等隨車工具有著專屬的收納空間。
行李箱照明功能也是必備的，另外備胎則是藏在行李箱下方。
接著讓我們一起來看看Mazda3 2.5S 型動版在動力心臟方面具備了什麼樣的性能吧！
搭載於Mazda3 2.5S 型動版上的這具排氣量2488c.c.的MZR前置直列4汽缸汽油引擎，藉由S-VT序列式可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統以及TSCV渦流控制閥等科技能夠在6000轉時輸出最大馬力167匹，而當轉速達4000轉時則能夠維持著23.3公斤米的扭矩峰值來提供充沛的加速力道，雖然說就動力數據方面並不算特別出色，但實際駕駛起來搭配著五速手自排變速系統順暢而直接的動力傳輸反應依然可以感受到飽滿充沛的引擎動能。
實際駕駛Mazda3 2.5S 型動版上路之後，雖然是標榜著運動化定位的車種並創下了最速國產車的稱號，不過其實在駕駛的體驗過程中可以發現到這套懸吊系統的設定並非是完全強調操控般硬派十足的設定，而是在能夠提供快速作動節奏的前提下保有著相當程度的舒適性，所以其實在車輛性格的呈現方面也是屬於較平易近人的姿態。
即便Mazda3 2.5S 型動版的動力性能不算特別突出，但是藉由變速箱適宜的齒比搭配，讓Mazda3 2.5S 型動版在衝刺時能夠以順暢的飽滿推力驅策車輛前進，檔位切換之間不顯拖泥帶水並提供反應即時的再加速能力，一旦熟悉動力系統的特性之後想要將Mazda3 2.5S 型動版逼迫出極限並不算難事。
其實在操控樂趣與底盤方面的表現均屬水準之上，但令人印象最深刻的還是Mazda3 2.5S 型動版這套懸吊系統的整體協調性。以一般使用狀況來說，懸吊系統較趨向軟調的設定賦予了車輛相當不錯的乘坐舒適性，並且仍能有著頗為明確的路感回饋。而看似柔軟的懸吊設定在彎道間承受了一定幅度的側傾之後就提供了不錯的支撐效果可以穩當地讓車輛保有循跡性，並且還提供著懸吊系統快速反應的能力。因此若以較激烈的節奏進行操駕時就能感受到其側向支撐能力所帶來的信賴感，加上中性且明確的轉向能力讓Mazda3 2.5S 型動版在山區道路之間就搖身一變成為了專門攻略彎道的樂趣機器。
而且由於在Mazda3 2.5S 型動版上搭載了DSC動態穩定系統，即便將車輛操駕到瀕臨失控極限的狀態下，系統也會以漸進的方式介入來微幅調整引擎出力與個別車輪的轉速來確保循跡性能。線性不突兀的介入方式也有助於操控樂趣的掌握。
其實Mazda3自推出至今已屆小改款的週期，不過目前原廠均未有進一步的資料提供...但透過這次Mazda3 2.5S 型動版車型的推出也有望能夠維持產品新鮮度與強化五門車型的競爭力，對於喜愛MAZDA注重操控性的特質與運動化外觀的車迷們來說，強化後的外觀與配備也可能會是影響決策的重要誘因喔。
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最後就由熱情洋溢的Miki甜心來為大家打打氣吧！
另外別忘了下午三點要記得來收桌布喔～
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尤其是躺在後車廂露出半圓的那張,我的車子給妳躺好了
