New Mazda3 大鵬灣賽道試駕心得 [影片]

New Mazda3 大鵬灣賽道試駕心得 [影片]

大鵬灣賽道試駕心得: 2'12.1

下場前確認了車輛的四輪配重,看起來交叉重量 51.4% 並不是很完美,但是根據經驗大部分市售車要做得很完美並不容易,偶爾會遇到,比如說 Subaru BRZ 這種配重很對稱的車輛。

前軸是 61.3% 並不意外,這是前驅車的標準配備,但是相較早期很多前驅車高達 65% 的車頭其實已經改善很多。

總重 1330kg(油表在一半左右)其實算是相當不錯的車重,考量到這是原廠非常重的18吋鋁圈,頂配的天窗,大概跟 Tiida Turbo 的車重差不多,如果喜愛改裝輕量化輪框的車友,應該可以輕易的大幅降低車重。

New Mazda3 大鵬灣賽道試駕心得 [影片]

原廠胎用了相當運動性的好輪胎,Dunlop Sport Maxxx TT,磨耗240,實際下場跑發現這款胎的胎塊相當強壯,以賽道激烈操駕的角度來看,剝落狀況沒有想像中的嚴重,這替原本體質開起來就很運動化的 New Mazda3 有更多的加分。

原廠搭載的六速自排變速箱老實說齒比搭配得相當好,把低檔位的極速稍微提高,然後降低了2/3/4檔換檔後的轉速落差,讓人在山路跟賽道上跑起來的加速銜接感相當不錯。至於在檔位換檔的部分,本來在山路上輕快駕駛的時後是可以任意選擇檔位,不過到了賽道發現並不是這樣,而原廠是以什麼為基準來限制降檔不是很清楚,但很肯定的不是轉速(退檔轉速可以很高),也不是溫度(出彎就成功退檔),似乎只是在快很多拍的賽道節奏裡,變速箱指令下得有一點點慢半拍,這一點不但多少影響了賽道成績表現,可能進彎前就要退好檔的樂趣也稍微澆熄了一點點,不過升檔速度卻相當有水準。

New Mazda3 的過彎性能應該是最難被忽略的,在大鵬灣看台前大直線尾速達150km/h的情況下,居然可以不鬆開全油門通過T1直接煞到T2真的是太令人吃驚了!台灣入門賽車最流行的喜美K6/K8「單凸比賽車」在T1如果開得夠好,用上更好的街胎,差了400kg的車重,也不過在155km/h左右。另外T10的左彎也一樣可以油門全開,彎速破百!車身動態的調校上面讓駕駛的主控性很大,換句話說其實相當的俐落中性,極限也頗高,要靈活還是穩定依照駕駛風格或需求調整。這樣的運動性能不難想像 Mazda3 未來應該能吸引不少熱血青年的青睞。


那個T1點光聽引擎聲浪還有車速就令人覺得新馬3還真是不簡單.看著看著就熱血起來勒...不過要是開自己的新馬3應該不會一直壓路緣石吧(就放過輪胎和懸吊系統吧~~)

gary9370 wrote:
那個T1點光聽引擎聲...(恕刪)


這是在賽道測試啊,要做單圈當然要照racing line不是嗎?
謝謝分享~好帥啊 ~熱血沸騰
Jaku wrote:
大鵬灣賽道試駕心得:...(恕刪)
新馬三的原廠煞車真有凍頭啊!
經得起賽道連續push四圈
而且每一圈都好穩定的在2'12左右, 沒有衰退
http://windclound.pixnet.net/album
大大離題一下
請問86手牌與自排在大鵬灣圈速會差很多嗎?
謝謝
jaku 大的試駕分析真是詳細!

那請問一下定位的角度是原廠角度~還是有令外配過??

前驅車適合的定位方式又是怎麼樣呢?
JZT wrote:
新馬三的原廠煞車真有凍頭啊!
經得起賽道連續push四圈
而且每一圈都好穩定的在2'12左右, 沒有衰退


說到衰退想再補充一點,Mazda3 跑完回來開引擎蓋,引擎室居然不會很熱,這完全顛覆了以前的觀念。


nomalbill wrote:
大大離題一下
請問86手牌與自排在大鵬灣圈速會差很多嗎?
謝謝


沒有實測過,不過2台車唯一的差異是變速箱齒比,我想對於單圈影響的差異並不大,或許頂多差到1秒。


天生無極 wrote:
jaku 大的試駕分析真是詳細!

那請問一下定位的角度是原廠角度~還是有令外配過??

前驅車適合的定位方式又是怎麼樣呢?


測量配重時有順道檢查定位,在原廠可調範圍內確認左右對稱,前後 toe 都歸零。

定位方式在我的觀念裡其實是依需求而調整,並沒有一套定位數據廣泛適用,不過前驅車有幾項大原則是我的基準點,前輪 camber 最少會比後軸大1.5度,四輪 toe 歸零。
Jaku 峠
看來很多普羅大眾對這數字沒概念,這麼驚人的文章居然反應冷清....

給各位參考一下:


Ronza wrote:
看來很多普羅大眾對這...(恕刪)


以前看過樓主開S2000跑北宜的影片(應該是樓主吧!)
那駕駛技術...才是重點啊!!!
如果給我開馬3跑大鵬灣...可能一圈要3分多才跑的完喔XD
跟理盲講理~黑人問號!?
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