不論在改車，攝影，還是在設計工作當中，我都有著強烈表達自己的欲望。一年前終於換了新車 SKYACTIV MAZDA 3。也開始了我的STANCE PROJECT！在這短短的一年裏，我把所有的時間和心血都投入了這部MAZDA 3改裝裏。
低矮、扁平的姿態肯定能吸引更多車友的目光，這就是STANCE的宗旨。
新一代的MAZDA 3線條更加優美。外觀保持著原廠素素的樣子，只安裝了基本的小包圍如OEM MAZDASPEED 小前唇，STORM DESIGN 側裙，還有從中國訂回來的車尾雙排氣小包圍。
前霧燈也另外改裝了LED日行燈。
我對碳纖維一直都有著迷戀，所以外觀也少不了一些碳纖維配件如旁鏡，車門B柱和尾翼。
玩STANCE就是要繃胎配深框的輪圈才對味！輪圈選用了日本的經典WORK MEISTER S1。配置為F: 18 x 8.5j / R: 18 x 9.5j ET35。由於我的車沒有誇張的寬體WIDE BODY，所以輪圈的選擇也不能太闊太深，不然輪圈嚴重突出車身就會看起來像4x4越野車了！
前剎車換上了D2六活塞卡鉗和330mm剎車盤，讓制動性能得到大幅度提升。
為了讓車身能蓋到輪胎，車後輪的葉子板內側鐵皮已經切平以達到車身能壓得更低，輪框與葉子板齊平的視覺效果。
排氣換了日本的GP SPORTS EXAS EVO TUNE Titanium尾鼓。聲音低沈，而且也不會很吵！
之前玩過絞牙避震來改低車身真的很痛苦。擦過輪圈，撞過車身底部，在馬來西亞到到處凹凸不平的道路簡直就是噩夢！每天來回的路程也記住了路上的每一個坑，如果遇到路墩實在太高的時候，後面車的喇叭估計都快按爛了，而我還在慢慢的磨過去。
正如有很多人不理解，你們把車搞那麼低，為了什麼？又難開又不能飈，連個路墩都過不去，這叫車嗎？現在還有很多人還是這樣玩，這種硬底子的改裝文化也叫STATIC。他們的熱血精神真的值得敬佩！
我自認無法承受STATIC的駕駛壓力，為了讓車子更低和更能適應日常生活，我的MAZDA 3不使用絞牙避震來調低車身，而是進入了AIR SUSPENSION氣動時代。目前使用的AIRSUS來自AIR FORCE，前後獨立設定。
AIRSUS唯一不好的地方就是車尾箱占據了不少空間來放置儲氣筒和其他設備，再來一粒12” GENESIS SUBWOOFER與客制音箱已經把車尾箱的空間占用到七七八八了。
來到內裝，只換了碳纖維駕駛盤，還有安裝OBD-II多功能顯示表。
車內音響也改裝了3 WAYS配置，A PILLAR必須另外客制與測量喇叭的位置，讓低中高音各自詮釋使音質和細節有更好的表現，音場也有所提升。
玩STANCE真的是一步一步來。從選擇AIR SUSPENSION，計算輪圈數據，調整傾角，慢慢的找準姿態，找到感覺！也讓我知道原來改裝不是你裝個大包圍，換套輪圈，改個避震那麼簡單的事...
STANCE屬於靜態改裝，也可以稱為低姿態。我們不改快，只改帥！就算給我們靜靜的待在車邊一整天傻傻的欣賞著車子的線條與美態也很滿足。
每次停好車後離開都會不由自主的回頭望一望。我想每個愛車人士都有這樣的習慣。
雖然並不是名貴或者稀有的跑車，但是將其進化到現在的狀態，也能讓不少人的目光投射過來。也正是如此，不斷想讓更多的朋友了解STANCE。我享受著為愛車攝影，與大家分享也是件頗為開心的事情！
每個人都有自己熱愛的事物，願真誠以待，才是最好的尊重。
外觀：
- OEM MAZDASPEED 前唇
- STORM DESIGN 側裙
- 雙排氣孔後包圍
- 碳纖維AUTOEXE尾翼
- 碳纖維旁鏡後罩
- L型LED日行燈
輪圈：
- 18“ WORK MEISTER S1 (2P)
前 18 x 8.5j ET35 (215/40 R18)
後 18 x 9.5j ET35 (225/40 R18)
避震：
- Air Force 氣壓避震系統
- D2 36段阻尼軟硬可調避震器
排氣：
- GP SPORTS EXAS EVO TUNE 尾鼓
剎車：
- D2 6活塞卡钳 + 330mm 剎車碟
內裝：
- 碳纖維運動型方向盤
- PADDLE SHIFT加長款
- OBD-II 多功能顯示表
音響：
- 喇叭 : Dominations CFS4 + R50 Fullrange + D'lite Pro Tweeter
- 功放 : 2 x Sound Magus SC160.4
- 低音 : 12” Genesis Subwoofer
