2017 馬3 
上禮拜六原本要從高雄到屏東的雙流遊樂區玩 
在路途中 胎壓警示符號出現了
我以為輪胎可能被什麼尖銳的東西刺到了
當下打電話給服務廠的小姐 詢問如何處理
他請我先把警示符號關掉 再開一段路
 如果又出現可能就是輪胎被刺到
於是 我又繼續開 想說 應該沒問題了 
車子準備要進南迴公路 沒想到!!!
又出現了胎壓警示符號⋯⋯⋯(抓頭)
超怕車子被困在南迴裡 只好回頭 找附近的保養廠
保養廠的大哥說 胎壓都正常 輪胎也正常 
我只好再一次把警示符號關掉⋯
(因為已經開了2小時的路程了 怕又出問題 只好打道回府)
才開個10分鐘。警示符號又出現(已崩潰)
無奈 直接開到高雄馬自達檢修 到底是發生什麼事
我真的會被這個問題氣死
檢修後 服務人員跟我說 輪胎沒事 可能是 偵測器太敏感
所以才會這樣⋯(瞬間無言)
嗯⋯太敏感 浪費了我來回3小時的路程和所有計畫 
就這樣 一天就過去了⋯⋯⋯⋯


有沒有人 因爲胎壓警示符號困擾過⋯(大嘆⋯⋯
文章關鍵字
建議額外裝一組可以顯示四輪獨立胎壓數字的胎壓偵測器。

胎內式、胎外式都可以,絕對比這種單一顯示又不知狀況的顯示要好得多。
兩個可能:
行車溫度高造成胎壓瞬間異常或是載重介於臨界值也會.(我的胎壓過高或過低都會叫)
~天下是給有權力有能力的人而善為之~

小牛7 wrote:
建議額外裝一組可以顯示四輪獨立胎壓數字的胎壓偵測器...(恕刪)


+1

我覺得原裝的這種警示燈一點意義都沒有!

該燈號根本無法讓駕駛判讀出問題在哪裡

一般外裝的胎壓偵測器可以獨立顯示各個輪胎的胎壓跟溫度

就算出狀況了也知道是哪一個輪胎有問題, 這種系統比較能夠幫助駕駛判斷如何做後續處裡
原廠的胎壓警示,
工作原理是偵測輪胎轉速,
若轉速異常,則代表胎壓出問題(有可能過飽或過低),
可是必須對原初胎壓進行校正,
以我的車來說(我不是馬3,但原理一樣),
車主手冊有教,
你打好正確胎壓後,
必須在冷胎壓狀態下(一般來講是尚未行駛過的室溫下),
把車停放在平坦地面,
指示車上電腦對胎壓偵測進行校正,
之後你的電腦就會在胎壓大於貨小於容許值的胎壓時,發出警示,
如果你很肯定你的輪胎沒漏、胎壓沒問題,
那麼只要重新校正即可,
但,
我的車可以由車主在車上自行校正,
馬3是否可以,還是要回原廠校正?這我就不知道了。
以上是可能性之一,
給你參考。

p.s.我個人是比較喜歡這種胎壓偵測方式的,
因為他不會增加輪胎重量、不須因此另做輪胎配重平衡、日後不需拆胎換電池(胎內式),
也不像胎外式有被偷的風險,車速太快時懸在氣嘴頭的偵測器還可能撞擊刮傷鋁圈,或偵測器撞壞。
因為政府規定新車都需配備胎壓偵測~所以原廠為了經濟考量

大部分都只採用"輪速差"的偵測器(高級進口車除外!)

其實之前也在載滿人跟山路上各發生過一次(一次載滿人壓到水坑 一次山路兩側高低差)

不過同為馬3 但倒不至於像版主的如此靈敏~有可能是胎壓打太高 導致熱胎後判斷有誤!!!

如同樓上所言 胎內式:準確 但電池更換不易 胎外式:方便 但準確性略有誤差 且需換金屬氣嘴

還有一種針對馬3的 OBD胎壓偵測~利用原有系統 可顯示哪輪有問題?但仍然沒數值可看

所以 各種方案都有優缺點~我也是卡在這個環節遲遲未裝呀





姆姆兔 wrote:
2017 馬3&nb...(恕刪)




我的也亮過一次,僅僅一次,但下車看輪胎沒感覺到有漏氣,後來不放心量一下胎壓,果真其中一胎中釘,還蠻準的




胎外式,沒有大家想的那麼不好。對大多數人而言胎壓顯示差個5%,有差嗎?安裝使用方便,重點是胎壓過高或者是中釘時,可以讓駕駛知道這才重要。

我胎外式,用了5年了,沒換金屬氣嘴,沒裝防盜螺帽,只換過兩次電池,但確實會磨到鋁圈,只是範圍很小,裝了以後確實在我中釘時有顯示那一顆輪胎異常,且有時間讓我處理,這才重要。
其實你可以自備一個胎壓表,當要出遠門前或是像發生你這種疑惑的情況時自己用胎壓表量一下
因為就算TPMS功能是好的它也只會在過高或過低時警示
萬一哪次剛好稍微高過警示水平就可能在半路上警示了,聽了會緊張XD
自己量的好處是如果任何一胎有刺入異物漏氣的情況可以及早發現,你會看到漏氣的那胎明顯胎壓低於其他的輪胎
已經聽取建議買了個胎壓表放車上了
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