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Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition試駕|技術力集大成,還需仰賴強大品牌信仰!

Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition試駕|技術力集大成,還需仰賴強大品牌信仰!
甫於今年三月底引進上市的Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition,雖說用上品牌集科技於大成的新世代SKYACTIV X引擎,但是突破Mazda 3車款售價新高的122.8萬元定價以及一百輛限量販售方式,同樣引來網友們熱烈討論。畢竟跨到120萬元級距之後,將會有更多其它車款可加入選擇清單當中,Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition要以何種魅力讓死忠馬粉秉持信念購入,想必會是上市後面臨的最大難題。當然我們也很好奇,用上這麼多科技整合的e-SKYACTIV X引擎,上路後會帶給駕駛者何種感受與效能表現,因此除了引擎科技說明以外,亦會分享此回試駕最重要的實際駕馭心得。

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本篇主角肯定是這具e-SKYACTIV X引擎無誤,單從字面可以先理解幾樣東西,e代表的是這具引擎具備24V Mild Hybrid輕油電系統輔助,後方的X則表示這具引擎的精隨所在-SPCCI火花控制壓燃點火技術(Spark Controlled Compression Ignition),Spark Controlled代表汽油引擎的火花點火控制;Compression Ignition則是柴油引擎使用的壓縮點火方式,表示這具引擎正是運用汽油與柴油引擎這兩項特點所打造而成。

但是要結合這兩項特點並沒有文字看起來這麼簡單,否則早已成為主流技術,這項技術也非Mazda首創,先前包括福特、現代、福斯與賓士皆曾試著開發但最後都胎死腹中,唯有Mazda克服困難並首度運用於量產車身上。

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汽油引擎所謂的火花點火控制,是當燃燒室內部注入汽油與空氣形成油氣之後,活塞便會開始向上壓縮,壓縮至頂點時,系統同時會觸發火星塞進行點火動作,此時便會從最靠近火星塞點火點的油氣開始點燃,優點當然是可透過電腦精準控制點火時間,但缺點就如第二張圖所示,混合油氣燃燒是由火星塞跳火點開始擴散往下,使得燃燒速度較慢而讓燃爆過程犧牲些許推動活塞的時間。

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柴油引擎所謂的壓縮點火方式,則是以高壓縮比搭配壓縮行程,使燃燒室於壓縮過程中產生高壓與高溫,進而讓油氣產生自燃狀況(上圖,活塞推至頂點時),優點是燃燒室內部的油氣幾乎是同時開始燃燒(不同於汽油引擎從火星塞旁邊開始),燃燒時間更短、更快,並且具備較大力量推動活塞動作,因為採用壓燃方式,使得柴油引擎大多會以高壓縮比進行設定。另外,由於柴油能量密度較高,相較汽油可以用更少的油氣獲得同樣推動力道(較高的空燃比),這也是柴油引擎較為省油的原因之一。

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SKYACTIV X的SPCCI技術即是綜合汽油引擎與柴油引擎這兩項作動特點而生,一方面具備火星塞的點火方式,另一方面兼具柴油引擎的高壓縮比與壓燃點火功能,採用雙模式點火並根據不同引擎負載狀況決定。然而為讓這兩種方式能夠順利結合並實際運用在量產車,Mazda另於引擎周遭加入不少技術輔助,像是安裝於汽缸上的燃燒壓力傳感器、700bar高壓供油壓力、魯式機械增壓器、進氣歧管路徑優化、不對稱凹頂鍛造活塞及實心活塞插銷等。

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Mazda命名為SPCCI的點火方式,可視為一種以「火星塞控制」的壓縮點火過程,從圖中可以發現其汽缸上方斜側位置仍設有火星塞,只是火星塞在壓燃點火過程的首要任務並非「點火」,畢竟燃燒室內部的混合油氣太過稀薄而無法充分被點燃與擴散,火星塞的主要功能是跳火後於周圍形成一個Air Piston膨脹火焰球,這個火焰球能在缸內溫度、壓力到達發生壓縮點火時機的臨界點時,同時點燃燃燒室中的混合油氣,達到壓燃點火的效果。當引擎於低負載狀況時,會使用CI(Compression Ignition)壓燃點火方式,進入高負載狀態則會切換為SP(Spark Controlled)火花點火控制。

上方中央黑色那根即是高壓噴油嘴,有別於SKY-G引擎採用的350 bar單次增壓六點式霧化噴油嘴,SKY-X引擎為達到更出色的霧化效果,已將噴油嘴升級為700 bar兩段增壓十點式霧化噴油嘴。

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Mazda是透過擴大壓燃點火的可控制與作用範圍,讓引擎盡可能在兩者間保有順暢切換過程,不過原廠並未進一步說明切換時機,僅能從圖中看出引擎在高負載、高轉速狀態會切換至汽油引擎傳統的SP火星塞點火方式。

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後來在原廠技術說明文件裡找到此張表格,正好可以約略看出SI火花點火與CI壓燃點火的作動時機差異,可以見到當引擎呈現低負載、低轉速時,CI壓燃點火使用比例明顯高於SI火花點火許多,隨著引擎負載與轉速提升,兩者比例也就互相交換。

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既然要搭載於量產車發表上市,表示這具引擎必須實現穩定的工作狀態,Mazda的其中一項做法是在所有汽缸均配置燃燒壓力傳感器,能以最快萬分之一秒為單位進行燃燒氣體壓力測量,藉此來偵測細微壓力變化並做出調整,這是e-SKYACTIV X能將壓縮比設定在極高的15:1並採用高效率稀薄燃燒的原因之一。

高效率稀薄燃燒對於油耗表現有著莫大幫助,然而普遍汽油引擎運作時的空燃比大約都在理論空燃比14.7左右,若達到理論空燃比的兩倍以上便會難以點火,即使成功點燃也無法傳播擴大燃燒範圍。不過Mazda研究出若採用CI壓燃方式點火輔以極高壓縮比,就算空燃比達到30以上亦可於缸內多處同時燃燒,成為e-SKYACTIV X引擎油耗表現更佳的主因。

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在15:1高壓縮比設定下,e-SKYACTIV X同時使用米勒循環Miller Cycle膨脹比大於壓縮比的概念避免爆震(延遲進氣門關閉),進、排氣兩側亦都配置可變氣門正時機構。另外這具引擎與多數新世代引擎同樣導入EGR廢棄再循環系統來降低溫度、穩住燃燒以及提高空燃比增進熱效率,在可變氣門正時機構下方可以見到水冷式的EGR冷卻系統。

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e-SKYACTIV X引擎還有一項重要輔助裝置,是在進氣端搭載一具由皮帶驅動的魯式機械增壓器,這具機械增壓器有別於我們印象中的輔助輸出動力為主,而是協助壓燃點火時能迅速供應進氣來提高空燃比,同時配有一個離合器,會視引擎負載狀態並透過離合器接合、分離空氣供給,因為如此,原廠說明資料裡並非將這具機械增壓稱為「Supercharger」而是「High Response Air Supply」。

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不同於時下流行的48V Mild Hybrid輕油電系統輔助,Mazda搭配在e-SKYACTIV X引擎結構的是24V Mild Hybrid系統,採用ISG集成式啟動馬達並具有煞車動能回收機制,減速時會同步將煞車動能回充至24V鋰電池,鋰電池位置就放在副駕駛座下方,因此不會影響到內部乘坐或是行李廂空間。另外24V鋰電池是作為供應車內音響、空調、燈光等用電負荷,藉以降低原本電瓶的用電負載程度,ISG啟動馬達則可讓引擎怠速熄火啓閉過程更快速。(熄火發動的話仍是採用原本啟動馬達)

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經由上述多項技術整合運用,使e-SKYACTIV X引擎的效能輸出優於SKYACTIV G引擎,由原本的165hp/6000rpm最大馬力與21.7kgm/4000rpm最大扭力,微幅增加至180hp/6000rpm與22.9kgm/3000rpm,除馬力較大以外,扭力也變大且湧現時機提早,同步提升的還有油耗表現,一併從15.6km/L進步到17.2km/L。

說實在的,前面洋洋灑灑花上不少篇幅在介紹e-SKYACTIV X引擎的相關技術運用,但是提到消費者最直接關注的成果數據表現,似乎就沒有引擎技術介紹來得「有感」,我一開始見到帳面規格時也有這種感覺,讓人不禁更加好奇,這15hp/1.2kgm差異與點火方式銜接過程會在實際上路後與SKY-G引擎有什麼不一樣的體驗嗎?

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原廠還為這具e-SKYACTIV X引擎增加一塊可掀起式飾蓋,除增進美觀程度以外,亦有加強隔音之功能,不過Mazda 3的車室隔音表現本就不錯,試駕過程是不會特別感覺到這具引擎比起SKY-G有任何較為明顯的運作聲響。

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趁著前往南澳露營場地的場勘機會,我們駕著這部Mazda 3 e-SKYACTIV X進行一段路途不算短的試駕旅途,途中涵蓋市區道路、高速公路與山路,為的就是想在不同路況下好好體驗這具e-SKYACTIV X引擎。另外有在關注Mazda相關資訊的網友應該知道,其實早在2018年時,我們同事即已受邀前往日本參加SKYACTIV X原型車試駕,當年原型車外殼還是用上一代馬三,但內部已是換上第二代SKYACTIV-Body & Chassis,還有準備量產的新世代引擎SKYACTIV-X,表示Mazda為這具引擎早已籌備多年,直到2019年底才跟著第四代Mazda 3一起登場。

在沿著高速公路接到雪隧前往宜蘭的路途中,我們不斷透過多媒體螢幕裡額外提供的燃油效率監視器,在觀察SPCCI的作動時機(作動時會以綠色字樣顯示),發現其作動範圍約是在4500rpm以下,也就是在低、中轉速區間都是交由SPCCI動作,除非是切入手動換檔模式,刻意拉至高轉速才會見到資訊顯示改由SP火星塞點火方式,作動時機確實與表格內容相近。i-Stop智慧怠速引擎系統則受惠於由皮帶驅動的ISG啟動馬達,使得啓閉過程的震動較為輕微也更加迅速。

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當SPCCI作動時,便會在能源流動監視系統畫面右邊顯示綠色字樣,在約莫轉速4500rpm以下的行駛過程中,溫柔踩下油門都可見到此符號顯現。若是大腳油門踩下,電腦則會判斷引擎進入高負載狀態,立即改以傳統SP火星塞點火方式,圖示中燃燒狀態就會變成紅色。

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那麼在動力感受方面呢?我們首先感受到的優點就是動力輸出十分線性,包括低扭湧現時與再加速過程,至於e-SKYACTIV X些微增加的動力表現,坦白說在沒有與SKY-G引擎同場比較的狀態下,倒是無法明顯體會出這部Mazda 3 e-SKYACTIV X動力有比較大的感覺,論及加速力道回饋的話,當下感受是與SKY-G引擎相差無幾。當然口說無憑,也不能單純靠感覺說明而已,當天我們也進行了0~100km/h加速實測!

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當天測得成績為10.05秒,翻開過去幾次實測SKY-G引擎版本的百公里加速數據,分別測得9.2秒、9.48秒與9.55秒的成績,即使扣除掉氣溫、路況等測試狀態不同,e-SKYACTIV X也未在加速表現取得明顯優勢,動力發揮可說確實在伯仲之間。探究其原因應該是來自於車重,雖然e-SKYACTIV X動力大了點,但車重也增加80公斤之多(1370kg vs. 1450kg),在同樣搭載六速手自排變速箱且齒比並未改變的狀態下,測得此成績表現算是在合理範圍。

最終試駕心得最後再來分享,按表操課我們還是得交待這輛Mazda 3 e-SKYACTIV X於內、外觀有何不同之處。

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內裝鋪陳與一般Mazda 3並無任何差異,e-SKYACTIV X試駕車採用圖中的黑/紅配色,設計感與質感營造依然是Mazda 3的強項,紅黑色調搭配讓細膩質感再度突顯而出。配備方面則是與選配Carbon Edition Package的五門頂規20S Signature完全相同,包括附有電動腰靠調整與記憶功能的駕駛座八向電動座椅、BOSE音響系統、HUD抬頭顯示器與真皮座椅皆為標準配備項目。

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中央搭載的多媒體螢幕尺碼為8.8吋,配備Apple CarPlay/Android Auto連結與360度環景影像輔助系統兩項重點功能。

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除中控台位置提供一個USB充電孔以外,中央扶手內部空間尚有USB與12V充電插座各一,並附有隔板來區隔置物空間。

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因為螢幕並未支援觸控功能,因此操作方式仍須經由排檔座後方的旋鈕進行,右側獨立多媒體旋鈕設置倒是很方面的一項設計,讓駕駛者與乘客隨時可以進行音量調整、靜音或選曲調整。

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Mazda 3的標準行李廂容量是327公升,面對一般代步狀況應該夠用,若要前往賣場採購或是來趟兩人露營活動,則可透過椅背6/4分離傾倒來擴增容量。

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外觀部份,唯二可以辨識出車型差異的地方在葉子板與車尾右側位置,原廠於此處為其添增SKYACTIV X專屬銘牌。

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最後關於這部Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition的試駕心得,對於Mazda原廠來說,這具引擎可說是集技術之大成,它不只搞定過往其它車廠難以發揮出色的SPCCI火花控制壓燃點火技術,再加入時下流行的24V Mild Hybrid輕油電系統,以及ISG啟動馬達、機械增壓器等輔助裝置,就技術面來說已是Mazda近年科技運用的完整體現,同時達成首部量產車裝載此項技術的成就,但對於消費者來說呢?

很現實的是,你必須比五門頂規再多花二十萬左右才能得到這輛Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition,即使不考慮同價位還有很多各廠牌車款可供挑選,要如何說服消費者多掏二十萬元買單是一件不容易的事,尤其在實際動力發揮與節能表現並無明顯提升到一個程度的狀況下,難以達到多數消費者看重C/P值的這項條件,即使預算充足想嚐鮮體驗,也得要有強大的品牌信仰程度才行。


▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是汽車品牌原廠精品,共1個名額。

抽獎回文活動截止時間至2022年5月26日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 johny2132


◆抽獎實況影片:
比較好奇的是,那後續的維護成本會不會也比較高。還是說這個版本是馬自達拿到市場上的試金石呢?

但不得不說,馬自達的內裝精緻感還不錯。
認真地寫出對的起自己良心的文字!
生活詩人
九和報價柴佛噴油嘴料件、一支近一萬八,馬自達打算報多少?柴油噴油嘴拆裝還需要特工,屆時會有外廠願意修嗎?
頂級馬三..應該只是表現品牌力的一種產品
不知道有幾個人會買單了...
我是阿家 請大家多多指教^^
rex0303
我朋友5/17牽車,應該是全台前10名內車主,之前把Lexus UX250h賣掉,換成這台...
尾巴看起來還行,不過這個定價可選車款很多

競爭激烈
現在的車就只有貴,沒有跌價的空間
這價格要有愛
這個價格太多車可以選了, 而且消費者有可能在這級別也會考慮到品牌光環
初學者~~請多指教...
馬自達的車真的是好看
但是售價跟空間太不友善
雖然引擎講解了許多科技,但終究還是跑輸價格
引擎滿滿黑科技
汽油車當柴油車用
但是
後懸吊可以不要再用扭力娘了嗎??
看來 e-SKYACTIV X 新引擎 就跟mazda 車上的 i-Stop 一樣
就只想油耗帳面數字好看而已
balanniu
他們有自己獨到的路,就是不要搞個小排氣渦輪
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