有幸預約到3.3T這台真的可稱上豪華的SUV
其實看到對於不少人認為動力表現不出彩這個角度來說
個人覺得馬自達看到應該要開心
市場真的拿來對標300萬的X3+M了....
必須說在我在重踩下這台3.3T+渦輪SUV前
是雙手抓好方向盤踩幾個煞車準備的
但踩下去的感受真的跟預期完全不一樣，並沒有渦輪遲滯後的貼背
很線性的直直上去，但到收腳前動力源源不斷
踩著踩著還是會緊張刺激的，這車真的不軟
說動力軟的我想有點嘴砲
如同一開始說的馬自達看到應該要開心.
以一台170萬的車，搭配縱置後驅+雙A臂懸吊
除了乘載著日常通勤、全家在車上旅行的需求
也滿足駕駛開車的樂趣
這樣的設定馬自達一定有他們自己想傳達的堅持
可以平常不用小心翼翼留意右腳
要超車或是爽快一下也是綽綽有餘
狂人日誌的試駕形容很貼切：這年頭要把車做得單純很快真的不難
能在油耗、動力、駕駛等各方面考量下
品牌對自身旗艦車款想對車主傳達的真的不是單純的"我很快"
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在規格跟價格上 的確非常有突破 受益的絕對是消費者 有更多選擇
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就算之前mazda3國外渦輪版本，也不會叫他性能車，
所以馬自達快不快不是重點，它有其他值得欣賞的地方。
這台車我覺得拿動力來說根本不是他的本質，
馬自達的強在於營造人馬一體的駕車感受。
所以拿它跟M 比...我覺得根本不是同一個圈子怎比，
一個是營造出駕駛樂趣的文雅人士，一個是本質上就是狂的性能派。
市場會把它拿來比，一定不是對著性能這詞，
一定是衝著豪華品牌這詞。
不過馬自達比較特別的應該是矛盾，
(就像是休旅車沒掛勾一樣...我很堅持要說...)
因為有自己的信念與堅持，而喜歡它的就是喜歡這份執著，
以不是性能車來講，改成後驅好像沒多大意義，
而且後驅的是配2.5NA，
畢竟後驅是為了加速、彌補轉向不足，
許多這個級距的歐洲車都要改成前驅來省油、減少成本，
馬自達是反向操作，這個操作的方法我是有點搞不懂...
好像要上後驅才是高檔車?
恭喜試駕過3.3T的版本，我自己也比較中意馬自達AWD的車款。
總之馬自達就是要喜歡某幾個關注的項目就好，
像我家那時候在挑，為何選CX-5，就因為它那時候有倒車自動煞停，
同級距只有它有，就選它了，而且又好養、大器、內裝質感好，
好車一台，我相信CX60也不差，期待更上一層樓。
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確實 3.3內裝太有料了
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