「浪漫」一詞通常用來形容法國車或義大利車居多，但和日系車就比較難聯想在一塊兒。Mazda在多年前著手開發全新世代的直列六缸引擎及縱置後驅平台，在一片電動化、精簡化的浪潮裡令人為之振奮。而以此配置而誕生的首款作品CX-60，種種設計上的考量與對細節的講究，以及不隨波逐流的造車理念，讓人了解到什麼叫做工程師的浪漫。如今，這套「Large Product Group」開發計畫的第二款作品CX-90也終於來到台灣，不僅是當前品牌旗下尺碼最大的乘用車，定價更將突破新一波高峰，再次挑戰大眾的接受度。
不同於CX-60要面對打入新級距的考驗，具備三排座椅設定的CX-90，瞄準的是現正火熱的多人座休旅車市場，也是現行CX-9身處的戰場。當然，為了與CX-9有所區隔，CX-90除了採用全新架構打造之外，尺碼也順勢再放大。原本身長超過五米的CX-9已是競品中的大塊頭，現在CX-90的規格又更接近豪華品牌推出的大型休旅車如BMW X7、Mercedes-Benz GLS等，顯然又比CX-9再提升一個檔次。雖說在地狹人稠的台灣，休旅車的尺碼越大並不一定代表越能受到青睞，但若是同樣的價格可以買到越大、越豪華的產品，對消費者而言就很有吸引力。
講到價格，台灣馬自達在幾週前的預賞會並未公布任何相關資訊，這一回的試駕活動也依然對此保密到家，確切的車系編成有待5/22的新車發表會正式公開。試駕車同預賞會展示車的等級為33T AWD Premium，採為七人座配置。可想而知，按照舊世代CX-9及新世代CX-60的規劃，CX-90肯定不會只有單一車型。據了解，33T AWD Premium已是車系中的頂規版本，綜合其他國家的定價與CX-60之間的價差，在台販售的價格免不了會跨入兩百萬門檻，但入門等級就很有可能會將定價壓在2字頭以內。至於能不能像CX-60一樣來個低於預期的「驚喜價」，我們也拭目以待。
先別被開價超過兩百萬元給嚇到，畢竟CX-90的規格也不是此價格帶的同級車款可以比擬。要同時滿足後驅平台、六缸引擎這兩個條件，還要有滿載七人的乘載能力，在兩百萬以內就是空集合，你只能把預算提高到三、四百萬往豪華品牌尋找。反觀平價品牌中，大家熟悉的多人座休旅車如Hyundai Santa Fe、Kia Sorento、Peugeot 5008、Skoda Kodiaq或Volkswagen Tiguan Allspace等，頂規車型的價格也都逼近兩百萬、甚至超過兩百萬，但論尺碼、規格及配置都難以相提並論，反倒突顯CX-90的高貴不貴。
| 車型 | Mazda CX-90 |
Mazda CX-9 |
Hyundai Santa Fe |
Kia Sorento |
Peugeot 5008 |
Skoda Kodiaq |
VW Tiguan Allspace |
| 車長（mm） | 5,100 | 5,075 | 4,785 | 4,810 | 4,641 | 4,699 | 4,726 |
| 車寬（mm） | 1,994 | 1,969 | 1,900 | 1,900 | 1,906 | 1,882 | 1,839 |
| 車高（mm） | 1,745 | 1,747 | 1,710 | 1,700 | 1,644 | 1,686 | 1,686 |
| 軸距（mm） | 3,120 | 2,930 | 2,765 | 2,815 | 2,840 | 2,790 | 2,789 |
| 售價 （萬元） |
未知 | 149.9~ 187.9 |
149.9~ 194.9 |
152.9~ 196.9 |
165.9~ 186.9 |
150.8~ 193.8 |
168.8~ 210.8 |
| 註：末代Santa Fe已自官網下架，規格僅供參考 | |||||||
關於CX-90到底「多大」？舊世代的CX-9車長設定在5,075mm，車寬則有1,969mm。CX-90將車長再拉長25mm，來到5,100mm，寬度也增加至1,994mm，搭配長車頭、短前懸的比例，整體看上去顯得寬闊而修長。不過更顯著的改變在於CX-90的軸距較CX-9一口氣加長190mm，達到3,120mm之譜。對比此級距多數休旅車不超過4.9米的車長及不到2.9米的軸距，CX-90在體格方面可以說是「完全制霸」。
造型部分，CX-90遵循CX-60的新世代家族設計語彙，僅針對前保桿進氣壩部分稍作修改，主要是以穩重、大器的形象示人，且不像CX-60提供多種不同式樣的套件呈現各車型之間的差異化。而嵌入下氣壩的粗壯鍍鉻飾條，搭配周圍也以鍍鉻材質環繞的格柵式水箱護罩，更加突顯CX-90旗艦身分的貴氣感。
33T AWD Premium標配採LED光源的進階型智慧頭燈（ALH）附行人標記功能，不只有防眩遠光遮蔽及廣角近光等多種模式之外，當系統偵測到可能與車輛發生碰撞的行人時，還會特別強化對行人的照射，降低意外發生的可能。而在預賞會時已有網友注意到，CX-90的頭燈側邊裝有美規車型必備的橘色反光片。原廠人員表示是全球統一規格，國內引進的CX-90皆為日本生產製造。
- 銘牌
- 窗框
- 鋁圈
- 飾條
車尾雖然擁有與CX-60近似的尾燈組，但整體線條更為垂直立體，藉以增加第三排後方的空間利用。後保桿再次出現鍍鉻飾條的妝點，呼應此車的豪氣風格。叫人更滿意的是，CX-60的「假」四出排氣尾飾管並沒有出現在CX-90身上，光是這點就值得再加個十分！
相信各位從開發背景及外觀設計就不難看出CX-90與CX-60的緊密關係，內裝架構直接延用也很容易理解，只不過也因此少了一些新鮮感。但話又說回來，這套內裝在設計與實用之間取得良好的平衡點，不以高科技的大螢幕吸引目光，反而是在用料鋪陳及使用回饋多做著墨，打造出同級競品難以效法的豪華氛圍。
大家或許對CX-60的「星砂白」和「暖沙棕」內裝還有印象，海外版本的CX-90確實也有提供這兩種搭配，但試駕車僅配備最標準的黑色真皮內裝，輔以橘色縫線及鋁質飾板陪襯，視覺上比較沒那麼高調華麗。往好處想，至少黑色易於維護及照顧，特別是CX-90鎖定的客群是以多人大家庭居多，想必也可以讓車主在這方面省點心力。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
投影面積之大的全彩抬頭顯示器，可呈現的資訊相對豐富，包含緊急警告訊息、前車側向車流警示、盲點偵測/後方側向車流警示、i-ACTIVSENSE資訊顯示、速限提醒（原廠導航）、車速/速度設定顯示及導航資訊顯示區域（含道路名稱及車道指引，後者限原廠導航），顯示效果出色，彌補數位儀錶的不足之處。另外，若是連接智慧型手機車載介面，並使用相對應的導航系統，於抬頭顯示器內也會顯示道路名稱及路徑指引。
12.3吋螢幕在一片簡潔的中控台上頗有存在感，內建Mazda最新世代的多媒體系統，並支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，但沒有觸控功能，只能以中央鞍座的多功能控制旋鈕操作。不過這套系統的版面編排簡單且反應即時，若只是單純瀏覽內部功能及調整設定還算好用。
然而，大多數的現代人如你我一上車就會直接連結智慧型手機。當在Apple CarPlay或Android Auto的介面下依然得用旋鈕操作時，就會顯得有些綁手綁腳...。
- 個人化-1
- 個人化-2
- 音響-1
- 音響-2
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
- 駕駛輔助-4
這套系統在執行駕駛輔助時的加減速作動與主動轉向修正都頗為成熟，少有需要介入的情形出現，在高速巡航時使用值得信賴。特別要提到前方橫向車流警示功能（FCTA），於低速時會主動偵測車頭左右盲區來車，在穿越有死角的路口時多了一分保障；道路偏移防止系統（ELK）則可進一步在兩旁無標線路段如草地、路緣或排水溝等路況下，偵測道路邊緣並在車輛偏離路線時提供轉向輔助。
- 環景-1
- 環景-2
- 空調-1
- 空調-2
- 鞍座
- 無線充電
- 扶手
- 前門板
- 後門板
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 第二排-1
- 第二排-2
- 第二排-3
- 第二排-4
- 進出-1
- 進出-2
- 進出-3
- 第三排-1
- 第三排-2
長達3,120mm的軸距為CX-90創造出優異的車室空間，以身高173公分的林恩坐進第二排後，看得出膝部及頭部都還留有寬敞的餘裕。就算將第二排前移至最前端，膝部也不會碰觸到前座椅背。事實上，就官方提供的數據指出，CX-90在第一、第二及第三排的肩部及頭部空間都較舊世代CX-9有所增長。
如此一來，二、三排的空間分配就有不少調整彈性。只要將第二排前移一點，就能讓第三排乘客坐得舒服一些，唯獨椅面偏低的問題依然存在。但相比CX-9，我認為CX-90第三排進步最多的部分是頭部空間獲得改善，不再那麼有壓迫感，進而讓成人乘坐時的舒適性提升許多，也是優於其他同級競品的一大優勢。
大型全景天窗是過去舊世代CX-9缺少的配備，美中不足的是整體面積和開啟範圍與對手們相比都還是顯得不夠大器。
- 行李廂
- 底板
- 廂內
- 第三排打平
- 二、三排打平
CX-90 33T的動力單元對大家來說已不是生面孔，就是與CX-60 33T相同的3.3升直列六缸渦輪增壓引擎。不過因應旗艦身分，最大馬力調漲至345hp，最大扭力更有51kgm，顯然也比較符合大眾對於一具六缸渦輪引擎該有的輸出水準。除此之外，該具引擎也有48V輕油電技術的加持，可另外再由電動馬達供給16.9hp/15.6kgm的出力輔助。
- 變速箱
- 模式
- 儀錶
CX-90 33T也不遑多讓，儘管碩大的車體及七人座配置使得車重已經來到2.2公噸以上，但平均油耗測試值也還有12.2km/L，不只大幅勝過舊世代CX-9 AWD的10.7km/L，很多搭載小排氣量汽油渦輪引擎的七人座休旅車也很難有同等表現，不得不佩服Mazda開發六缸引擎的堅持，並在性能與節能之間找到絕佳的均衡點。
超過三百匹的動力設定使得CX-90 33T成為品牌史上馬力最大的量產車，相比CX-60 33T「解除封印」之後也讓人對此車的性能產生期待。但就如我們當時試駕完CX-60 33T的感受，這具六缸渦輪引擎不以「衝」為賣點，全段輸出都屬順暢而綿密，猶如一具大排氣量自然進氣引擎。輕盈的起步加速掩蓋掉CX-90 33T車重超過兩公噸的事實，於市區代步走走停停也毫不怠慢；深踩油門、拉高轉速的同時，飽滿雄厚的推力讓車速扶搖直上，三兩下就能甩開一旁的車陣揚長而去，展現十足底氣。
如此優雅不帶暴力的輸出特質，放在CX-60上可能稍嫌含蓄，但對家用取向鮮明的CX-90來說倒是恰如其分。從我們實測百公里加速僅花費7.31秒就看得出，CX-90 33T其實深藏不露，只是沒有彰顯性能的必要。況且你也不會開著這麼一輛大休旅在路上跟人逞兇鬥狠，能夠在全車滿載時還能從容自在地應對各類日常路況，就已經很稱職了。相較於搭載舊世代2.5升四缸渦輪引擎的CX-9，升級六缸單元的CX-90 33T在性能與節能方面也都獲得顯著提升，也更有豪華品牌的架式。
真正區隔CX-90與其他同價位競品的特長，我認為還是得回到Mazda最擅長的操控駕馭。過往舊世代CX-9均衡的動態表現已頗受我們好評，CX-90在保持這樣子的基礎調性之下，將整體回饋又再提升一個檔次。首先是在懸吊設定上，CX-90的阻尼軟硬適中，且具備良好的濾震性，特別是第二排對於彈跳衝擊的感受比CX-60來得柔順，就連乘坐位於後軸之上第三排也不會感到不適，很明顯是有下過功夫。此外，水準之上的座艙隔音也為行路質感加分不少。
再回到駕駛座，原以為CX-90的龐大身軀會讓身手變得遲鈍，但歸功於紮實的車體剛性、精準的轉向手感還有以後驅比例為重的四驅系統，讓CX-90開起來一點也不像是一輛身長五米、軸距三米以上的大休旅。受控程度比預期中來得高，因荷重移轉或路面起伏而造成的慣性晃動甚至不像CX-9那樣易於察覺，循跡性及穩定性都更上層樓。縱然運動性不是此級距會強調的重點，但CX-90依然保有人車之間的那份互動與溝通，無疑是貫徹品牌精神的展現，也強化與其他競品的差異性。
儘管最終售價尚未確定，但一輛開價超過兩百萬的馬自達，會有人買單嗎？我想這是預賞會文章裡不少網友的疑問。在實際試駕過CX-90 33T AWD Premium之後，我認為就算定價落在2字頭初的範圍都還是挺划算的。因為放眼望去，你真的找不到其他平價品牌能給予同等豪華的硬體規格與駕駛感受。至於很多人在意的稅金問題，確實還是硬傷，但我想比起CX-60鎖定的中型休旅車客群，CX-90主攻的大型休旅車買家理當有更充足的預算，願意多付出一些成本，換得更高級、也更舒適的尊榮享受。
▋回文抽獎活動
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抽獎回文活動截止時間至2024年5月27日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda CX-90 33T AWD Premium 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：3,283c.c.
最大馬力：345hp/5,000～6,000rpm（+16.9hp Mild Hybrid）
最大扭力：51kgm/2,000～4,500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：275/45R21
車身尺寸：5,100mm x 1,994mm x 1,745mm
軸距：3,120mm
車重：2,226公斤
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠摺疊傘 | rsz77322 |
◆抽獎實況影片：
