打著「同級唯一縱置後驅平台」的招牌，一年前在台上市的Mazda CX-60於今年初開始交車至今，由一月份累積至十月份的總掛牌數已突破兩千輛大關。聽起來或許不是特別驚人，但對這家來自日本廣島的小規模車廠來說卻是一大成就；原以為大排氣量設定在國內會成票房毒藥，但想不到在一年內就獲得超過兩千位車主的肯定。對台灣馬自達來說更是錦上添花，因CX-60的加入為銷量注入活水，攜手既有的暢銷休旅作品如CX-5、CX-30等，讓品牌年對年市佔率成長達32%。台灣馬自達日前宣布2025年式CX-60已正式登台，透過凍漲價格、增加配備等調整來強化產品競爭力；當然，最大賣點依舊是同級競品難以比擬的高質感及駕馭感！
回顧CX-60於去年十月底在台發表後，我們接連對該車系的各車型等級進行一連串的密集試駕。其中最令人驚豔的莫過於集所有品牌新科技於一身的33T AWD Premium Modern，讓眾人得以見識到馬自達精益求精的造車工藝進化。而作為車系中主力販售的25S AWD Exclusive，儘管褪去些許豪華裝備，本質仍帶有品牌注重的運動性和高級感，再加上相對平易近人的定價，成功為CX-60的銷售數字打下基礎。至於「純」後驅配置的25S Elite Plus，既可以是預算型買家體驗進階的第一步，也可以是重視操駕感的消費者首選。我想台灣馬自達在規劃CX-60的車型分級及價格策略時，一定下了不少苦功，才能如此全面照顧需求不同的購車族群。
話又說回來，大家都知道新年式能做的調整自然不比真正改款來得多，如何在有限的更動中創造新鮮感，是每一車廠在產品更新時首重的課題；最直接的做法不外乎就是讓消費者看見「牛肉」在哪。比方說，新年式CX-60的四車型中有三車型並未調整價格，入門擔當的25S Elite及Elite Plus車型在維持原訂售價118.9萬元及129.9萬元的條件下，個別追加升級Hands-free感應式電動尾門及附12具揚聲器的Bose環繞音響系統。最受歡迎的25S AWD Exclusive車型則一口氣新增雙模式大型全景天窗、四向可調電動方向盤、駕駛面部辨識個人化系統及駕駛面部偵測攝影機等配備，141.9萬元的新定價僅比舊年式多出2萬元，升級總值絕對不僅如此。
| 車型 | 25S Elite |
25S Elite Plus |
25S AWD Premium |
33T AWD Exclusive Sport |
| 售價（萬元） | 118.9 | 129.9 | 141.9 | 168.9 |
| 註：33T AWD Exclusive Sport車型可加價3萬元升級「Premium Sport（暖沙棕）」或「Premium Modern（星砂白）」套件。 | ||||
回到這次由台灣馬自達舉辦的新年式CX-60試駕活動，本以為官方會以配備變動最多的25S AWD Exclusive為試駕車型，但原廠人員表示，希望媒體們能體驗到真正專屬於「後驅」的操駕魅力，於是大家試駕的車型清一色皆為更次一階的25S Elite Plus。不到130萬元的定價正好貼近國產中型休旅車的定價天花板，相信也是許多想從國產進階進口車的買家所考慮的口袋名單之一。
本站其實在去年底就曾為各位帶來舊年式CX-60 25S Elite Plus的試駕報導，只不過當時拿到的試駕車為認證車，部分規格及配備與國內實際販售的版本略有差異。趁著這次年式更新的機會，我們就再次好好認識一下「正規版」的25S Elite Plus車型。
25S Elite Plus車型的外觀配置基本上與25S AWD Exclusive車型大同小異，車頭皆以格柵造型水箱護罩搭配原廠稱作魂動之翼的鍍鉻飾條，呈現內斂雅致的氛圍。附設自動水平調整的LED頭燈是全車系標配，但25S Elite Plus車型沒有搭載高階等級才有的進階型智慧頭燈（ALH）附行人標記功能，只有目前在百萬休旅車級距中相當普及的遠近光燈自動調節系統（HBC）。
馬自達在CX-60亮相之初便很強調設計與比例的重要性，相比傳統中型休旅車更長的車頭佔比是彰顯氣勢的關鍵，同時也是為了容納體積龐大的直列六缸引擎，讓側面輪廓顯得格外動感。CX-60的車長為4,740mm，車寬及車高分別有1,890mm、1,680mm，軸距更是來到2,870mm，很有準豪華休旅車的架式。
足下的20吋星芒分割式鋁圈由25S Elite Plus及AWD Exclusive車型共享，多輻式造型同樣常見於豪華車款，與自身碩大的車格相當匹配；輪胎規格則為235/50R20。
車尾設計不難看出與CX-5的關聯性，CX-60的尾燈組向內側延伸的範圍更多，一體成形的單一LED光條在光線昏暗下亮起時，不失為辨識身分的特徵。唯獨讓我個人比較感冒的，就是後保桿下方左右兩組「假」排氣尾飾管了...。
新年式對外觀的唯一調整就是導入「星燦藍」新塗裝，且是繼御鉄黑之後第二種無須加價就可選擇的車色。其餘車色如雪幻白、鋼鐵灰須加價一萬元，招牌的晶艷魂動紅須加價一萬五千元。
對比當代諸多科技化程度甚高的新車，CX-60中規中矩的內裝架構沒有太多出乎意料之外的驚喜，空調介面、排檔座等都是常見的模樣，也都設置在習慣的位置。也許少了些視覺上的刺激，但也讓我們這些老司機不需要重新適應就能立刻上手。前文提到，新年式25S Elite Plus車型的主要升級項目就是Bose環繞音響系統，而與25S AWD Exclusive車型的配備差異除了雙模式大型全景天窗、四向可調電動方向盤、駕駛面部辨識個人化系統及駕駛面部偵測攝影機之外，無邊框室內後視鏡、行李廂置物網籃及大型前檔投影式全彩抬頭顯示器等也都是四驅車型才有。
細究CX-60的用料鋪陳在同一價格帶的休旅車競品中鶴立雞群，從中控台上的大面積皮革及軟質塑料的包覆，到中央鞍座、車門板、扶手等處都見得到的橘色縫線點綴，置身其中就能感受到與其他對手的檔次差異，是馬自達最擅長的強項。話雖如此，個人還是很希望官方在未來可以提供淺色系的內裝飾板及顏色搭配，才更能突顯高人一等的豪華氣氛。
皮質包覆的多功能方向盤沒有容易誤觸的觸控按壓功能鍵，左側主要負責多媒體及通訊，右側則是操作定速相關的駕駛輔助功能，後方附設的換檔撥片是全車系標配。
畫質細膩的12.3吋數位儀錶是CX-60全車系的標配，風格就如車內外的大小設計一樣協調、不花俏，辨識性很高。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
- 儀錶-3
- 儀錶-4
12.3吋中央資訊顯示幕同樣也是全車系標配，關於這組螢幕最多人不滿意的部分就是不支援觸控操作，尤其是在連接Apple CarPlay/Android Auto的情況下使用會顯得比較不友善，但其實原廠多媒體系統的介面編排與多功能控制旋鈕之間的適配性非常不錯，反應速度快也易於選取想要的功能。只能說若以行車安全為出發點的話，行進間確實以旋鈕代替觸控會合適一些。
- Bose-1
- Bose-2
25S Elite Plus車型配備的主動安全科技還算齊全，比起25S AWD Exclusive車型只少了前方橫向車流警示功能（FCTA）及前文提及的進階型智慧頭燈（ALH）附行人標記功能，其餘如全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）、智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC）、盲點偵測系統（BSM）、後方橫向車流警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）、車道偏移防止系統（LAS）、道路偏移防止系統（ELK）及駕駛疲勞警示系統（DAA）等都在駕駛輔助系統的清單中。
先前就已多次介紹過，Mazda這套新世代的駕駛輔助系統作動已屬純熟，像我們這次從台北行經國道五號往返宜蘭的路途中，幾乎都由系統代勞駕駛，只需手握方向盤並隨時保持觀察路況。偶有臨車匯入或前方車流減速時，系統的即時反應也頗讓人安心。
360度環景輔助系統也是自25S Elite Plus車型開始標配，具備前、後及側邊等多組視角切換，還有See Through View超廣角影像輔助系統增強視野，另也可設定上車發動後預設開啟攝影機，便於移動前查看周圍，多一分保障。
當前越來越多新車將空調介面整合至多媒體系統的觸控螢幕當中，我們還是偏好像CX-60這樣配置的實體按鍵，即便溫度冷暖調節的按鍵設計有些多此一舉，但無論如何還是好過於觸控點選。
- 無線充電
- USB-C
- 置物-1
- 置物-2
- 置物-3
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
！
初次試駕CX-60時就有注意到，後門開啟角度幾乎快要接近90度，雖然不是什麼獨家特異功能，但仍可增進上下車時的便利性。特別是若有安裝兒童安全座椅的需求，開啟角度大也更易於拆裝。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
- 後座-4
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
25S車型的動力單元是將品牌現有的2.5升直列四缸自然進氣引擎重新調校，最大輸出可達192hp/26.6kgm，搭配全新開發的八速手自排變速箱，並有Normal、Sport兩種駕駛模式可選。官方公布25S Elite/Elite Plus的平均油耗為13.1km/L，優於四驅車型的12.1km/L。
多次接觸這具自然進氣引擎早已熟悉其特性，表現就只有「順」字可形容。靈敏的初段油門響應賦予CX-60 25S比預期中輕快的起步步伐，提速從容不躁進，線性柔順的出力方式對於日常代步的平順性很有加分效果。相反地，若需要即刻動力時就必須透過拉高轉速才能換取較飽滿的加速力道，最終照樣能超越車陣裡的慢車，只是過程相對平淡就是了。由過去實測百公里加速約九秒多的成績來看，CX-60 25S的性能實力已足夠應付大部分家庭客群的需要。
試駕過這麼多馬自達車款，引人入勝之處多半不在於性能有多出色，而是動態操駕很有自己的風格。CX-60的懸吊回饋承襲品牌一貫剛中帶柔的特質，其中「剛」的特質在這回長距離移動中更是發揮長處，高速巡航下的穩定性相當了得，即使身處風勢強勁的國道五號仍穩若泰山，特別又以行經路面起伏處或壓過橋接縫時，車身迅速回穩、不帶二次晃動的紮實反應令人讚賞，給予駕駛及乘客十足信賴，是我們認為此價格帶中開起來最有穩重感的休旅車。再者，水準之上的座艙隔音也再添許多分數。
在上一次試駕舊年式25S Elite Plus車型時就有提過，若非時時刻刻激烈操駕，其實後驅與四驅車型之間的動態差異有限。因為即便是四驅車型，前、後軸的扭力分配也是以後軸為重，藉以營造鮮明的後驅特性。出彎當下多給點油門，就能感覺得出後軸帶動推進車身，搭配韌性十足的阻尼設定，創造出優於同級中型休旅車的運動性。至於舒適性，行駛在路面狀況較差的路段確實會感受到較豐富的路面資訊，不過對彈跳衝擊的處理算是很有質感；如果另一半或家人對這方面的要求很高，建議去試乘體驗看看能不能過關。但坦白說，能因此換得這般突出的操駕表現，身為駕駛的我完全可以接受！
馬自達車款向來講究的是獨特性而非大眾化，CX-60的誕生更將品牌對設計、質感與操控的堅持發揚光大，或許會需要花點時間與廣大的消費者們溝通這些理念，但我認為只要是熱愛開車的族群，一旦能坐上駕駛座親身體驗，必能察覺馬自達不同於其他品牌的用心之處。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 CX-60 25S 新年式 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為台灣馬自達十週年紀念馬克杯，共1組名額（1組2個）並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2024年11月15日中午12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda CX-60 25S Elite Plus 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：2,488c.c.
最大馬力：192hp/6,000rpm
最大扭力：26.6kgm/3,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R20
車身尺寸：4,740mm x 1,890mm x 1,680mm
軸距：2,870mm
車重：1,710公斤
國內售價：129.9萬元
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 台灣馬自達十週年紀念馬克杯 | 翔仲科技 |
◆抽獎實況影片：
從沒注意過開門角度問題 直到有了小孩 上下搖籃才感受到 多10度 真的輕鬆很多 不傷背 
