去年底為迎接「開篷季」的到來，我們向台灣馬自達商借了新年式MX-5 RF前往新北金山，大啖海鮮美食並為各位開箱當時全新開幕的新北北海溫泉洲際酒店，以兩天一夜的週末輕旅行好好體驗這輛「平民Targa」的浪漫與美好。相隔不到半年，台灣馬自達在幾個月前針對MX-5車系推出專屬了「BBS鍛造鋁圈」升級套組，並準備了一輛升級過後的MX-5 RS供媒體試駕。儘管過去我們一再重申夏天開篷有多幻滅，腦中還是止不住想開MX-5 RS找地方溜達的憧憬，於是便萌生了重遊「舊蘇花公路」的念頭；畢竟敞篷車如果不來趟山海壯遊，怎對得起那與生俱來的開篷天性呢？
自從階段性通車的「蘇花改」竣工，不只縮短北部往返花蓮的時間，旅途安全也更有保障。在這之前，依山傍海的蘇花公路可說是坐擁得天獨厚的壯闊美景，即便長年因地震、豪雨等天災造成落石坍方意外頻傳，卻仍不損其景觀之美，也讓人對大自然的鬼斧神工多了一番敬佩與敬畏。當前蘇花改的貫通成了新台九線，主要代替的路段包括蘇澳－東澳段、南澳－和平段以及和中－大清水段，既有的舊蘇花公路則改稱台九丁線。其中靠近花蓮端的和仁至大清水路段在2024年花蓮地震後災情不斷，最終由政府決議於今年一月起正式廢線，回歸自然且不再養護。
我個人是沒有經歷過早年蘇花公路雙線通車之前的時期，但對蘇花改尚未完工前的路況倒還是很有印象。記得從蘇澳端出發後行經一個又一個彎緩緩爬升，湛藍的太平洋海岸線便逐漸在眼前浮現，天氣晴朗時真的美不勝收。考量我們有限的作業時間及部分路段的施工管制，這次「重返」舊蘇花公路就以蘇澳－東澳段為主，這段也是路況相對穩定且景色宜人的路線，若由此前往東澳大概只比走蘇花改隧道多出十分鐘，不趕時間的話其實相當適合漫遊看風景。
不得不說，睽違多年再次踏上舊蘇花公路，回憶也跟著湧上心頭。在我的學生時期曾有段期間一年至少去個三、四趟花蓮玩，當時對於哪個彎過了就代表快到哪裡，或是哪些路段非雙黃線適合超車都如數家珍，我想常往花蓮跑的老司機們應該很有共鳴。特別是舊蘇花公路大部分的路段都以單線雙向道為主，遇上砂石車、遊覽車等慢車很容易讓人按耐不住右腳，抓準超車時機顯得重要。如今除了載運危險物品的管制車輛外，多數大小車輛都能行駛蘇花改至東澳，同一段的台九丁不僅車流稀少，路面品質也優於預期，更沒有區間測速的包袱，跑起來格外暢快！
撇除地乾車少好跑之外，舊蘇花公路沿途也設置了不少觀景台供旅人們停留休憩，是蘇花改沒有的額外「福利」。在蘇澳－東澳段裡最具代表性的觀景台，莫過於興建在斷崖之上的「南方澳觀景台」，從蘇澳端爬坡不久後即可抵達，且南、北向各自皆有規畫停車處。站在毫無遮蔽的木棧觀景台上，可一口氣將南方澳漁港、豆腐岬、筆架山及一望無際的太平洋等納入眼底，甚至還眺望遠處的龜山島！此外，若是夜幕低垂之際抵達，則可見港區燈火通明，搖身一變成為欣賞夜景的好去處。
過不了多久我們就抵達東澳，可稱作是往花蓮途中的第一個補給站，也是舊蘇花公路上的必經之地。不過現在若行駛蘇花改的話還得特地繞進來，很多人大概會選擇跳過此地，轉往下一個規模相對較大的城鎮南澳停留，不難看出現今的東澳比以前更加「清幽」。會特地在東澳停留的旅人，多半可能是來現已稱不上是秘境的粉鳥林朝聖，或是像我們一樣單純來看海放空。
趁這空檔來介紹一下這次的旅伴MX-5 RS，現行年式的一大特點便是標配了帶有復古典雅氣息的褐色軟篷（標準車型仍是黑色），是繼先前的紅色及藍色後又一跳色之作，也是我個人最喜歡的配置，與車身的天際灰塗裝搭配之下更是別有韻味，但淺色在日常維護上可能也得多花點心思就是了。
接著是試駕車的最大亮點，也就是足下這組售價10萬元的「17吋BBS鍛造鋁圈」，本體採單件式鍛造製成，官方指出其重量較原車鋁圈減輕12%，採槍色處理的八輻雙肋式設計則更強化了RS車型的競技氛圍。整體來說是一筆體面（？）的投資，且台灣馬自達還提到不限RS車型或新購買家，現任車主也能回廠加價升級。
順帶一提，近日Mazda在海外為MX-5新增了一款名為「Zinc Green」的綠色金屬漆，也是ND世代首次推出綠色塗裝可選。有別於過去歷代MX-5的深綠色，官方表示這款「鋅綠色」的靈感源自於鉻酸鋅底漆的顏色及質地，並如同其他車色會隨光線及時間的變化呈現不同色澤與層次，乍看之下與湖水綠頗為相近，但又多了一份深邃沉穩的質感。此外，雖然官方沒有特別提及，但從首波釋出的照片中可以看到，軟篷顏色也是此世代未曾出現過的灰色，預料將會與新車色成為未來新年式的更新重點，只是國內何時跟進仍是未知數。
關於MX-5車系的外觀造型想必大家都已非常熟悉，代號ND的第四代車型自2014年亮相至今已有12年之久，或許是因為設計太過成功（？），期間歷經兩次小改款都不算有太大變化，俐落、動感的樣貌不時仍會吸引路人注目。2023年帶來的二度小改款將原本設置在前保桿兩側進氣口的LED日行燈加以整合進LED頭燈組內，並同步調整排列形式；基本上這就是近年來你所能見到的最大改變。同時，該頭燈組也加入了進階型智慧頭燈（ALH）附行人標記功能，具備多種模式自動切換並附帶防眩遠光模式，功能性及便利性都更勝以往。
車尾在二度小改款的改動同樣集中於燈組部分，將原先設置於後保桿處的倒車燈改融入於上方的LED尾燈組當中，內部光條設計也經過微調，看起來更有質感。
會看上MX-5的買家們在意的，肯定不是車內螢幕有多大或是能不能上網看串流影音，「駕馭感」才是這群玩家追求的真諦。秉持著這項原則，MX-5的內裝從十年前問世到現在也幾乎未有改變，講究的是極簡與直覺，沒有太多花俏華麗的科技玩意兒會讓你分心。尤其是當電子手煞車及線傳排檔座早已普及化，在MX-5 RS的車內還看得到手排排檔桿與「那一根」難以忽視的傳統手煞車，反倒顯得新奇，也突顯這款敞篷小跑車從一而終的操駕精神。
可想而知，數位儀錶這種超級現代化的裝備肯定與這內裝格格不入，要由以轉速錶為主角的傳統三環錶來搭配才對味。其中左側的全彩多功能顯示幕附有旅程電腦可查看，中央轉速錶的右下角則有檔位顯示，至於時速就能靠指針告訴你囉！
8.8吋中央資訊顯示幕是二度小改款後的更新項目之一，大概也稱得上是整個內裝裡最「先進」的配備。然而，就如大多數的Mazda車款，該螢幕並沒有開放觸控功能，一切都交由排檔座後方的多功能控制旋鈕操作；Apple CarPlay/Android Auto則採傳輸線連接。另一方面，儘管座艙只屬於兩人世界，MX-5全車系都標配附九支揚聲器的Bose環繞音響系統，雖說音質絕對在水準之上，但前提是你得先適應引擎聲、風切聲總是伴隨左右……。
兩張Recaro出品的跑車座椅是RS車型的專屬標配，論剪裁、包覆或支撐性都較原廠椅型更加貼附身型，麂皮混搭真皮處理則多添幾分競技味，且高摩擦力的特性更能牢牢固定身體。
二度小改款的另一更新重點就是駕駛輔助系統的強化，新增智慧前行煞車輔助系統（SBS）可在必要時介入主動煞停避免意外發生，只可惜國內車型並未同步導入主動車距控制巡航系統（MRCC），但我想對MX-5的買家們來說可能也無傷大雅就是了。其餘駕駛輔助系統還包括盲點偵測系統（BSM）、後車警示功能（RCTA）、車道偏移警示系統（LDWS）及疲勞警示；倒車顯影系統也是全車系標配。
旋鈕調控的恆溫空調介面在當代新車上愈發稀有，連同下方的加熱座椅按鍵也大多都已整合進多媒體系統之中。下方附設兩組USB-C充電孔，充電時手機剛好可以放在一旁的置物格。
說到置物，就算以跑車的標準檢視MX-5也難稱充裕。撇除上述放置手機的置物格，排檔座後方還有一處只能收納鑰匙或卡夾的「中央扶手」；再來就是兩組可拆卸式的置杯架，一組可換至中央鞍座右側便於乘客（但會犧牲一點腿部空間）或是一人自駕時拿取。
剩下來就只有兩張座椅中間的置物箱可收納隨身物品，實測放入兩罐寶特瓶尚不成問題；車門板或手套箱就不用想了，因為根本沒有這類規劃。但老話一句，「實用」這個詞本就不是MX-5的設計初衷之一，對一輛Fun Car就別要求太多啦！
行李廂大小自然也不會是MX-5的賣點，但130公升的容積放入一只20吋登機箱還算應對自如，平時若只放個後背包的話也還有很多空間可以利用。
再次「跌」坐進低矮的駕駛座裡，不禁回想起半年前開著MX-5 RF暢遊北海岸的悠遊寫意，換到MX-5 RS的氛圍卻截然不同。不單只因頂蓬型式的差異，光是「手排」這點就讓RS車型多了不少競技味；尤其相比RF車型配置的六速手自排，手排變速箱的密齒比設定外加更無損耗的傳輸效率，讓整體加速、拉轉都更顯輕快有力，彷彿告訴著駕駛能以更激進、毫不保留的方式去壓榨它。這也意味著，MX-5 RS天生就擁有比硬頂兄弟更活潑、好動的個性，從上路的那一刻起便不斷試圖挑逗你的駕馭神經。
另一方面，不到兩百匹馬力的輸出，搭配僅一公噸出頭的車重，不只跑上坡游刃有餘，跑下坡更是無所畏懼，讓人得以放膽試探它的極限。在每一次的退檔、煞車、進彎的過程當中，都能感受到這輛敞篷小跑車熱情地回應你所下達的指令，精準俐落地處理大大小小的彎道又不失玩心。話又說回來，在沒有另一輛「全原廠」MX-5 RS的同場較勁下，我們很難說出這四咖BBS框對輕量化的貢獻是否真起了作用，但不可否認的是它們與這款大玩具的Fun Car性格完美相容；看上去賞心悅目，開起來令人嚮往！
結束一日舊蘇花公路巡禮，短短幾個小時內的來回不只勾起舊的回憶，也留下新的印象。這也是我第一次能夠開篷遊走在山海之間，如此自在舒暢的體驗想必就是入主敞篷車最難以抗拒的魔力；而在MX-5 RS的陪伴下，這份享受更迎來了昇華。即便多數時候，我們仍得關上篷，在壅塞的都市車流中面對日常；但也正因如此，每當擺脫現實的契機來臨，你更會毫不猶豫地敞開車頂，沉浸在無拘無束的享樂時光中！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下對 MX-5 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為品牌聯名摺疊傘，共1個名額並採隨機寄出方式。
抽獎回文活動截止時間至2026年6月26日中午12：00止，之後會於7月上旬擇日抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
▍Mazda MX-5 RS 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V排氣量：1,998c.c.
最大馬力：184hp/7,000rpm
最大扭力：20.9kgm/4,000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3,915mm x 1,735mm x 1,230mm
軸距：2,310mm
車重：1,066公斤
國內售價：150萬元
一部單純「讓你捨不得下車」的玩具，想像連續假期開著敞篷車遊花東，欣賞美麗的海岸，解放壓力，真是完美的夢境。
