Mazda CX-30 自 2019 年誕生至今已有七年之久，這輛與 Mazda 3 共用平台衍生而來的跨界作品，填補了小型休旅車 CX-3 及中型休旅車 CX-5 之間的車格空缺；比前者更充裕實用、比後者更輕巧靈活的定位，也讓 CX-30 備受年輕世代青睞，出道後即成為當前品牌的暢銷主力。台灣馬自達於日前為 CX-30 迎來 2027 新年式，乍看之下或許外觀依舊熟悉，但細節內涵的精進與升級，堪稱是近年來最有感的年式更新！
各位若還有印象的話，約莫半年前我們才試駕過以 Retro Sports Edition 車型為基礎，改裝「AutoExe」套件的 CX-30 20S HOMURA。隨著當前 2027 新年式的到來，車系編成又迎來一番調整。HOMURA 車型如今成了短暫的期間限定，Ace Edition、Premium、Signature 三等級保留之餘，另跟隨日規車型的腳步，新增頂規「Air Edition」，也是本次試駕的主角。然而，比起車型名稱的改變，最能讓消費者有感變化的肯定還是定價數字的增減。一如台灣馬自達近期廣受好評的操作公式，CX-30 全車系售價較過往全面調降，至多高達 7 萬元！不用細看規配表就先感受到官方誠意。
| 車型 | 舊年式售價（萬元） | 新年式售價（萬元） | 價差（萬元） |
| 20S Ace Edition | 89.8 | 88.8 | -1 |
| 20S Premium | 99.8 | 98.8 | -1 |
| 20S HOMURA | 109.8 | － | － |
| 20S Signature | 111.8 | 104.8 | -7 |
| 20S Air Edition | － | 108.8 | － |
事實上，CX-30 設定的價格帶狙擊範圍相當廣泛，定價壓在 90 萬元有找的入門 Ace Edition，配備水準已不馬虎，還可藉由進口身份、駕馭質感等吸引國產客群考慮買單。頂規 Air Edition 的定價對標舊年式頂規 Signature 不只再降價，相較於尺碼相近、歐系出身的進口跨界小休旅如 Peugeot 2008 Hybrid、Volkswagen T-Roc 等更佔盡價差優勢。也難怪即便在台灣販售已有一段時日，CX-30 的銷售表現仍比同級改款新車強勢，是排行榜上的常勝軍。今年累計至九月份的掛牌數來到 2,091 輛，單月最佳成績達 474 輛，平均月販輛穩定在 200 輛以上。
畢竟是年式更新，對於外觀的改動我們本來就不抱任何期待，但見到試駕車本尊還是挺有新鮮感的。一部分得歸功於 Mazda 簡約、動感的魂動設計語彙，相比不少當代新車略嫌用力過頭的堆砌浮華，問世已久的 CX-30 反而顯得歷久彌新。另一部分則是試駕車選用了新年式新增的「天際灰」車色，以灰色基調揉合細緻金屬光澤，隨光線照耀呈現變化豐富的立體層次，更加襯托張力十足的車身曲線。
除了新車色之外，作為頂規的 Air Edition 車型還另外享有專屬黑化套件的點綴，包含前/後廠徽及銘牌、後視鏡蓋、窗框飾條、18吋鋁圈和其他車型都沒有的車頂架，營造更鮮明的對比效果。特別提到這車頂架真的是畫龍點睛的一筆，讓 CX-30 的跨界風格更顯完整，也突顯 Air Edition 車型的辨識度。
撇除 Air Edition 車型的套件，CX-30 全車系都將附自動水平調整的 LED 頭燈、LED 日行燈及 LED 尾燈列為標配，其中 Premium 車型以上等級再加入前後 LED 識別燈組增添質感。另外，Signature 車型以上等級還標配進階型智慧頭燈附行人標記功能（ALH）， 具備防眩遠光模式、行人標記功能、廣角近光模式及高速模式等，增加夜間行車的用路安全。
最近被大改款 CX-5 的新極簡內裝洗版一波後，有沒有人開始懷念起舊世代 Mazda 的座艙啦？從 CX-30 的不對稱式中控台架構不難看出強調駕駛者導向的一面， 就連多媒體螢幕也略朝駕駛，搭配使用直覺的實體空調介面與傳統機械式排檔桿，無須特別熟悉就能立即上手。或許科技性難與其他後起新秀相提並論，但我想喜歡開車的老司機們應該都更愛這一味吧！
Air Edition 車型的另一特殊之處在於，大膽採用平價品牌少見的灰/白雙色內裝，且中控台處比照過往 HOMURA、Retro Sports Edition 車型以大面積 Leganu 麂皮材質鋪陳，外加車門板、中央扶手及鞍座軟質腿靠等隨處可見淺灰色縫線的妝點，營造優於多數同級競品的上乘質感。
雖說官方沒有提及，我們在使用電動窗時注意到，新年式 CX-30 的按鍵配置改為與新 CX-5 相同式樣，按鍵本身的面積縮小，但並不影響操作就是了。倒是周圍的高亮澤黑色飾板如今改以灰色塑料取代，不再需要花費心思擦拭指紋或防止刮痕，細節質感卻不如從前。
CX-30 全車系都標配 7 吋全數位多功能儀錶及 10.25 吋中央資訊顯示幕，後者支援 Apple CarPlay（無線）/Android Auto 連接，並可開啟觸控功能；操作內建的多媒體選單時仍以排檔座後方的旋鈕及快捷鍵為主。Air Edition 車型另配備駕駛面部偵測攝影機（DM），但不像新 CX-5 或 CX-60 附有 Driver Personalization System 駕駛面部辨識個人化系統，主要還是負責不專心駕駛或睡意偵測等安全防護功能。
前擋投影式全彩抬頭顯示器於新年式也改列全車系標配，可顯示時速、駕駛輔助及盲區提醒等實用資訊。連接智慧型手機並以應用程式導航時，也會出現路名及簡易的路徑指引。若是像試駕車選配進階衛星導航系統的話，還會多出速限提醒輔助系統及車道指引輔助系統。
本次新年式看不到卻很重要的改變，莫過於新世代 i-ACTIVSENSE 主動安全科技的導入。全車系同步升級道路偏移防止輔助功能、對向車道超車避讓輔助功能、車道盲點避讓輔助功能、轉向來車防撞輔助功能（TAP）、離車警示輔助功能及車速調節速限器（ASL）等六項源自於品牌旗艦車款的安全功能，防護層級更加完善。結合全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、 巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、智慧防撞輔助系統（SBS）、 盲點警示輔助系統（BSM）、後方橫向車流警示輔助功能（RCTA）、 車道偏移警示輔助功能（LDWS）與駕駛疲勞警示系統（DAA）等既有項目，以及全車七具輔助氣囊作為後盾，無形間讓 CX-30 的安全水準更上層樓。
上述主動安全科技皆是 CX-30 全車系的共同標配，Air Edition 車型另再納入前方橫向車流警示輔助功能（FCTA）及十字路口交通輔助功能，兩者對於穿梭路口的警示與防禦都有顯著的提醒功效，於路況複雜的都會區行駛格外有保障。
因應車速調節速限器（ASL）的加入，方向盤右區內側多年來的空白按鍵終於由「LIM」補上。這項功能其實近似於歐系車常見的限速設定，協助駕駛避免超速的可能。不過如果是高速巡航的話，多數人應該會選擇直接一鍵開啟 MRCC 跟 CTS 吧！
360度環景影像輔助系統同樣早已是 CX-30 全車系的標配，Air Edition 車型在基本的前/後方廣角、車側影像輔助外，獨享超廣角影像輔助功能（See-Through View）， 於前進或倒車時，將車頭/尾畫面轉化為搭配參考線的透視影像，更能清楚拿捏前/後方與側邊的距離，路邊停車或窄巷會車都十分受用。
至於這次看得到且可能會羨煞許多現任車主的新配備，大概就屬智慧型雙前座三段式導流通風/加熱功能！如此一來也總算把空調介面下排的空白鍵幾乎填滿。之所以稱為智慧型，是因為通風/加熱功能不只能夠按駕駛、乘客需求自行啟閉，也可隨恆溫空調的 AUTO 模式讓系統判斷啟動時機及段數強弱，達到乘坐舒適性最佳化。順帶一提，座椅加熱在這個級距裡也許不算罕見，但通風可就相對稀有，而 CX-30 自 98.8 萬元的 Premium 車型就率先標配，成為百萬級距內同級唯一配置，顯現台灣馬自達用心回應消費者的期待。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 後座
- 出風口
- 充電
原先標配於全車系的電動尾門，年式更新後於入門 Ace Edition 車型予以取消。官方的新版規格表並無標明行李廂容積，參照舊年式的數據為 430 公升，應付兩人出遊的行囊綽綽有餘，還可將後座椅背以 6/4 分離擴充載物空間。
CX-30 的動力單元是你我再熟悉不過的 2.0 升 SKYACTIV-G 自然進氣引擎，165 hp 最大馬力、21.7 kgm 最大扭力相信大家也都背得滾瓜爛熟，變速箱更是萬年不變的六速手自排，配置傳統但也耐操成熟。能源署公布的平均油耗測試值可達 15 km/L，以此排氣量的自然進氣引擎而言已屬出色。
如此帳面數據看似缺乏亮點，但實際要推動 CX-30 僅 1.4 公噸出頭的車身卻也絲毫不費力，綿密而線性的輸出相較於當道的小排氣量渦輪引擎顯得從容不躁進，是 Mazda 對「人馬一体」的詮釋方式。對此我們其實也沒有太多抱怨，因為 CX-30 認真跑起來 0～100 km/h 也是有八秒尾的實力，可比搭載 2.5 升動力、四驅配置的新 CX-5 還要快上一些，也完全符合日常通勤之用。只是這麼多年下來，我們總希望原廠能夠考慮跳出代步框架，提供更多進階性能的選擇，也許會有機會開創新客群，再刺激一波銷量。
當然，比起 0～100 km/h 加速成績，Mazda 更講究的是駕馭體驗。從坐上駕駛座的那一刻開始，就能感受身體坐姿、踏板踩踏及排檔掌握共譜而成的和諧，就如動力與底盤相輔相成的搭配一般，靠的是整體協調性來幫助駕駛，讓開車這件事變得輕鬆而有趣。無論是轉向手感、懸吊回饋，CX-30 紮實且帶有運動感的調校都能在同級跨界小休旅中展現不可多得的樂趣，緊湊身形在大街小巷中來回穿梭也顯得靈活自在。外加 Mazda 向來對 NVH 的把關很有一套，CX-30 也不例外，靜肅性在此價格帶中名列前茅，讓人更容易沉浸在舒適放鬆的座艙氛圍中。
俗話說「七年之癢」最難熬，尤其當前科技發展快速更迭的大環境下，消費者喜新厭舊的速度與商品汰舊換新的時程恐怕只會越來越快。顯然 Mazda 無意隨波逐流，縱使 CX-30 已臨界一般大眾認知的改款週期，在不靠譁眾取寵的修容之下仍能帶來新意；透過定價、配備的調整以及新車型的導入延續命脈，足以見得原廠對自家產品的自信，想來進口跨界小休旅的延長賽才正要開打呢！
▍Mazda CX-30 20S Air Edition 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 自然進氣排氣量：1,998 c.c.
最大馬力：165 hp/6,000 rpm
最大扭力：21.7 kgm/4,000 rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215 /55 R18
車身尺寸：4,395 mm x 1,795 mm x 1,540 mm
軸距：2,655 mm
車重：1,408 公斤
國內售價：108.8 萬元
感謝分享&介紹，Mazda CX-30 20S Air Edition 就是香啦 
