全新第三代 Mazda CX-5 在今年八月份正式抵台上市，短短兩個月內的累績銷量已突破九百輛大關，後勢持續看漲。就首波交車狀況來看，直接攻頂滿配 Premium/Premium Plus 車型的車主佔大宗，反應台灣馬自達定價策略的成功。然而，中階 Exclusive 車型的配置其實也已在水準之上，且不到 110 萬元的價格更貼近國產中型休旅級距，買家同樣不在少數。究竟中階車型會不會更值得入手？面對國產對手又是否具備轉單吸引力？本篇試駕全部告訴你！
本站自去年新 CX-5 於海外發表以來已發布一連串相關報導，特別是在實車來台後也火速進行試駕，並找來此級距的銷量王者 Toyota RAV4 作為指標競品，完整檢視新 CX-5 的即戰力。不過先前拿到的試駕車清一色都是頂規、標配全景天窗的 Premium Plus 車型， 如今我們終於等到中階 Exclusive 車型的到來。雖然已經介紹過無數次，這裡還是再提一遍新 CX-5 的車系編成，在台灣馬自達的規畫下提供 Elite、Exclusive、Premium 及 Premium Plus 共四等級，售價分別為 94.9 萬元、108.9 萬元、114.9 萬元及 116.9 萬元，全車系統一搭載 2.5 升動力，並配置四驅系統。
嚴格來說，就算是頂規 Premium Plus，120 萬元有找的開價已低於不少國產休旅的旗艦等級，也難怪當初售價公布時能引起廣大迴響。那麼這次要試駕的 Exclusive 車型就更不用說，低於 110 萬元的購車門檻完全是針對國產級距而來。或許也是頂規價格已經夠親民，原本我們預期會成為販售主力的 Exclusive 車型，開賣後反倒淪為配角，兩個月以來掛牌數加總約莫百來輛，遠不及頂規暢銷。
但這不代表 Exclusive 車型毫無競爭力，依我們觀察，近期許多國產競品不約而同因追加油電動力而調整編成及售價，並將原有的汽油動力改作入門擔當，正好就是 Exclusive 車型鎖定的價格帶。在還沒帶大家深入探究規配之前，新 CX-5 先馳得點的加分項目自然離不開進口身分，以及別人都沒能標配的四驅系統。當然，高人一等的稅賦及相對沉重的油耗（文末有加碼油耗測試！）也是必須付出的代價，因此配備清單夠不夠吸引人依然是左右消費者下單的關鍵。
牽到試駕車的當下，我們在還沒上車之前還再三跟原廠人員確認拿到的是 Exclusive 車型。因為有別於日規或美規的規畫，國內引進的版本自 Exclusive 以上等級就享有前後 LED 識別光條、鋼琴烤漆車身環車護板及 19 吋鈦黑鋁圈等增添質感與個性的點綴，相較於海外車型多是頂規專屬，台灣馬自達顯然向原廠爭取到更多禮遇。所以單就外觀來看，Exclusive 車型基本上無異於高階的 Premium 車型，和 Premium Plus 車型也就差在車頂的雙模式大型全景天窗，但這項配備在 110 萬元內的級距也不常見就是了。
真正的配備差異來自頭燈，新 CX-5 全車系都將附自動水平調整功能的 LED 頭燈列為標配，但 Exclusive 車型僅具備基礎的遠近光燈自動調節系統（HBC），也就沒有遠光燈遮蔽或主動轉向等進階功能。
關於新 CX-5 的造型，相信大家從發表看到現在已很習慣。畢竟是延續上一代的魂動 KODO 美學，不少網友反應新舊兩代的差別不大，新鮮感有限。我個人認為新 CX-5 厲害的地方在於「修身」，在保有與舊款相近的輪廓下將長度默默拉長至 4,690 mm，軸距更有 2,815 mm，兩項數據在同級中型休旅車中已名列前茅，但實際模樣仍顯得緊湊，展現十足的動感風情。
同樣作為運動象徵的還有車尾的左右雙出排氣尾管，當前多數新車都選擇將其隱藏化，新 CX-5 的作法反倒保留了原汁原味的燃油車精神。倒是上方的廠徽，為了增加品牌辨識性，現已改為「MAZDA」字樣取代，向主流看齊。
進入車內，Exclusive 車型的內裝乍看之下與先前試駕的 Premium Plus 車型無異，鋪陳、配置極為相似。實際上細看便會注意到，中央資訊顯示幕小了一號，由 15.6 吋縮小至 12.9 吋，是視覺可見部分最主要的差別之一。另外一點是荒漠棕內裝色僅供 Premium Plus 車型選擇，其餘皆為照片中的夜幕黑。
新款多功能方向盤的中央如同外觀車尾以 MAZDA 字樣取代傳統廠徽，兩側則以電容式觸控面板為操作介面。由於中控台、中央鞍座已大幅減少按鍵數量，諸如駕駛模式切換等功能也整合至此，便於直覺使用。但相比滿配的 Premium Plus 車型，Exclusive 車型沒有標配換檔撥片及加熱機制，也缺少駕駛面部偵測攝影機（DM）及 Driver Personalization System 駕駛面部辨識個人化系統等進階配備。
10.25 吋全數位多功能儀錶為全車系標配，比起舊世代的半實體、半數位儀錶更顯科技化，只可惜資訊呈現及主題變化還是不若他牌數位儀錶豐富。
Windshield HUD 大型前擋投影式全彩抬頭顯示器自 Exclusive 以上等級開始標配，是此價格帶中少見的配備之一。其投影面積更勝以往，且連接智慧型手機啟用導航時，此處也會同步顯示簡易的路徑指引及抵達時間。
12.9 吋大小的觸控螢幕或許不像 15.6 吋那樣有存在感，但在同級多為 12.3 吋或甚至更小的螢幕配置裡，其視覺效果仍屬出色，畫面顯示或功能也沒有因此犧牲太多，照樣支援 Apple CarPlay/Android Auto 無線連接，雙區獨立恆溫空調系統也整合其中。特別注意到螢幕下排貼有原廠出品的「螢幕觸控導引配件」，藉由凸點設計來標示、定位功能列的各項圖示，但畢竟不是真的按鍵，也沒有觸控能力，實際操作時的幫助有限。
我想上述目前提到的配備差異，可能都還不足以左右你不直接攻頂的決心。最有機會讓原本鎖定 Exclusive 車型的買家猶豫的，大概就屬 360 度環景影像輔助系統未能標配了吧！但同樣的，在 110 萬元內的競品裡也不是人人都有環景，不過對車身寬、死角多的休旅車而言確實有其必要性，就看之後台灣馬自達會不會在年式更新時做出調整了。
撇除 360 度環景影像輔助系統之外，Exclusive 車型的駕駛輔助系統也不具備十字路口交通輔助功能、前方橫向車流防撞輔助功能及前方橫向車流警示輔助功能 (FCTA) ，但全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）、巡航模式車道維持輔助系統（CTS）、車速調節速限器（ASL）、智慧防撞輔助系統（SBS）、前行偵測防撞輔助功能、轉向來車防撞輔助功能（TAP）、後方橫向車流防撞輔助功能、正面來車碰撞緩解輔助功能、低速前後偵測防撞輔助功能、盲點警示輔助系統（BSM）、低速轉向盲點警示輔助功能、離車警示輔助功能、後方橫向車流警示輔助功能（RCTA）、車道偏移警示輔助功能（LDWS）、緊急車道偏移防止輔助系統（ELK）、車道偏移防止輔助功能（LAS）、道路偏移防止輔助功能、車道盲點避讓輔助功能、對向車道超車避讓輔助功能與後方行人警示輔助功能等都還是標配，全車九具氣囊、雙前座/後座兩側安全帶自動緊縮裝置以及 i-SIZE 兒童安全座椅固定裝置也無缺席，防護水準仍是級距前段班。
近幾年越來越多平價車廠加入品牌音響的競爭行列，Mazda 早已是此領域的先驅，且不似對手多半僅限頂規車型標配，新 CX-5 自 Exclusive 車型就有 Bose 環繞音響系統的加持，具備 12 具高傳真揚聲器並結合 Bass Sync 低音同步技術與進化版 AUDIOPILOT 3 噪音補償系統等，強調各行駛環境下皆能提供優質愉悅的聽覺饗宴。
無線充電裝置如今也已漸漸普及化，新 CX-5 全車系皆標配，多數競品也不例外；充電當下還有指示燈提示。
雙開式的中央扶手以深度取勝，內部容積嚴格說來不算特別充裕，另有兩組 USB-C 可作充電之用。
新 CX-5 的座椅材質除入門車型採高機能織布外，其餘統一以透氣真皮包覆，並針對剪裁、泡棉等進行優化升級。而 Exclusive 車型的駕駛座不只有十向電動調整含電動腰靠調整，還附上此價格帶少有的兩組記憶設定，就連前乘客座也有六向電動調整。更重要的是，雙前座都含三段式導流通風功能，可與恆溫空調連動，待遇相較同級更加完善，也是一大銷售賣點。
後座雖缺少 Premium 以上等級才有的三段式加熱功能，但空調出風口、雙 USB-C 充電孔及椅背角度調整等仍是基本標配。而在車身尺碼全面放大之下，新 CX-5 的乘坐空間迎來前所未見的開闊感，更能滿足家庭客群的需求。此外，原廠也特別指出後門的開口寬度較舊款增加 70 mm，搭配接近 90 度的開啟角度，上下車進出或安裝兒童安全座椅都更方便。
台規車型的規配表裡未提及行李廂容積，參考歐規數據為 583 公升，在上一回與 RAV4 實際比較下表現不分軒輊。但新 CX-5 在廂內另設有椅背單鍵快速傾倒裝置，且椅背可以 4/2/4 分離傾倒，運用更為彈性便利。另一方面，Exclusive 車型也將電動啟閉尾門列為標配，只差非 Hands-free 感應式設計。
動力方面，新 CX-5 全車系都搭載同一具 2.5 升直列四缸自然進氣引擎，可輸出 188 hp/26.2 kgm 最大動力，變速箱為六速手自排，具有 Normal、Sport 與 Off-Road 三種駕駛模式可選。其所標配的 i-ACTIV AWD 智慧型四驅系統會依模式、路況等自動最佳化前後軸扭力分配，日常行駛會以前軸輸出佔比較多，Off-Road 模式下則至多會將 50% 的扭力傳遞至後軸，增進循跡性與抓地力；種種組合之下的平均油耗為 13.4 km/L。
既然已經不是第一次試駕，這次就讓我們先從油耗測試來切入，以高速、市區各 100、50 公里的路程來檢視新 CX-5 動力系統的實際油耗表現。高速路段自台北內湖出發，行經國道一號、國道二號至桃園機場折返，至內湖轉往環東大道於南港端掉頭，最後再回到原加油站。當日天候狀況不佳，氣溫約在 24 度上下，車內空調溫度也設置在 24 度，風量兩段，駕駛模式則以 Normal 為主，全程 i-STOP 智慧怠速引擎啟閉系統保持開啟。
猶記得上一回開著 Peugeot 208 小改款執行環島油耗測試時也遇到爛天氣攪局，沒想到這一回測試新 CX-5 又再度「雨神」同行，勢必會對油耗造成影響。我們在高速巡航時大多開啟駕駛輔助系統，並以不超過速限 +10 km/h 的車速行駛。在暴雨侵襲下 MRCC 仍稱職地跟緊前車步調，但 CTS 偶爾會因視線不佳而解除並跳出警示，建議大家在使用相關功能時還是要隨時保持警覺、注意路況。
- 儀錶
- 里程
- 實際
歷經約一個半小時後回到加油站，行駛里程為 103.1 公里，儀錶旅程電腦顯示的平均油耗為 12.7 km/L。實際加油跳停兩次後共加入 7.61 公升的 95 無鉛汽油，換算下來的高速平均油耗約為 13.5 km/L（四捨五入至小數點第一位）。
緊接著馬上行駛純市區路段，從加油站出發後一路向西北角往淡水前進，並以淡江大橋作為折返點，一路車流量不算太大，i-STOP 於停等紅燈時很盡責地發揮作用，且以缺少輕油電技術輔助、天氣陰涼的情況來看，整套動力系統熄火時間比預期久，再啟動時的震動感也比想像中輕微，會讓人願意使用。儘管如此，走走停停的路況仍使平均油耗數字遠不及高速巡航，始終沒有超過 10 km/L。
- 儀錶
- 里程
- 實際
再次回到內湖後，市區路段共行駛 52.3 公里，儀錶旅程電腦顯示的平均油耗為 9.6 km/L。加油跳停兩次後共用掉 4.7 公升的 95 無鉛汽油，換算後的市區平均油耗約為 11.1 km/L，意外優於預期。若是將總里程 155.4 公里除以總消耗油量 12.31 公升，得到整段路程的綜合平均油耗可達 12.6 km/L。參照能源署公布的平均油耗測試值 13.4 km/L，坊間常說打八折（13.4 * 0.8 = 10.72）才是日常真實數據，而我們實際測試下來還能超過 12 km/L，對一輛 2.5升動力、四驅配置的中型休旅車而言，在惡劣天氣下的表現已是可圈可點，不曉得各位滿意嗎？也歡迎新舊 CX-5 車主留言分享自己愛車的油耗哦！
回過頭來談性能層面，大排氣量、自然進氣的設定帶給新 CX-5 的優勢在於，相比小排氣量渦輪引擎更線性順暢的加速體驗。過往採用 2.0 升動力的舊 CX-5 其實也以此聞名，只是相較之下出力沒那麼飽滿。現在排氣量加大，扭力來到 26.2 kgm，不只帳面數據不落人後，再加速、爬坡都變得更加輕鬆有力，起步片刻也因初段油門響應更積極，顯得格外輕快。先前幾次測試下來，新 CX-5 的 0～100 km/h 加速多落在 9 秒半上下，和此級距非油電動力的對手們水準相近，以家庭用車而言已屬稱職。
藉由超過 150 公里的路程，我們對新 CX-5 重新調校後呈現的舒適調性給予更多肯定。畢竟比起自己開得爽快，這個級距的買家向來更重視車上乘客坐得舒服，而這點新 CX-5 確實展現不同於以往的一面。尤其加上整體 NVH 的進化，讓行路質感更有高級車的風範。厲害的是，即便阻尼放軟，懸吊系統對於車身晃動的抑制仍有一套，高速巡航照樣給足安心感。就連輔助力道增加的方向盤，手感也沒有過度妥協，轉起來更輕鬆，精準度仍在，一切協調自然，我想這就是「人馬一体」的精神所在吧！
回到文章開頭的提問，Exclusive 和 Premium 車型價差六萬元，到底該不該省下來？說穿了，除了攸關預算之外，我們認為更該思考的是，多出來的那些配備你有多在意。如果你握有 120 萬元上下的購車金，頂規獨享的全景天窗、環景和進階輔助等，絕對能帶來超乎價差的滿足感。但假設 110 萬元正好是你的預算上限，那麼選擇 Exclusive 車型也等於是把錢花在刀口上，通風椅、高階音響、抬頭顯示器樣樣不缺，對上同價位的國產中型休旅車還多了一分進口車的光環與質感，依然是高 C/P 值的代表作！
▍Mazda CX-5 25S AWD Exclusive 規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V 自然進氣排氣量：2,488 c.c.
最大馬力：188 hp/6,000 rpm
最大扭力：26.2 kgm/3,000 rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,690 mm x 1,860 mm x 1,690 mm
軸距：2,815 mm
車重：1,703 公斤
國內售價：108.9 萬元
感謝分享&介紹，Mazda CX-5 25S AWD Exclusive 感覺不賴唷 
