01978 wrote:
高速公路不是吉米的戰...(恕刪)
動力不強又搭4AT，低速加速能力就不強，遑論高速
高速開了ACC，稍微上個坡或加速變速箱就降3檔，頓挫加引擎嘶吼
不過~有ACC還是比沒有好，如果能來個6AT更好
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npnpnp1979 wrote:
之前不是 訂單 遠大...(恕刪)
吉姆尼在台灣配額不是受限於生產數，是受限於不符合排廢環保要求。
需整個品牌年度碳排放量，來核算整年度只能引進多少吉姆尼的配額數。
Jimny JB74的碳排廢問題，在歐洲市場更是遭遇極大的銷售障礙。
在英國，都座都拆空了，後艙全改成貨車+鐵桿型式，以貨車認證在當地販售。
但Suzuki日本母廠就沒想為這台車更換新的心臟搭配混合動力系統來通過嚴苛的歐盟排廢法規。
台灣車輛認證別的沒有，就是用全球最高標得歐盟法規來要求自己。
所以~
日本很多輕型車都無法在台灣販售的。
限制很多。
無法取得VSCC車審中心的多量認證核發，一款車如果搞進台灣只能做少量一年75台的認證。
是要賣什麼?
這塊市場是給貿易車商從北美拉美規認證回台灣VSCC認證做少量市場的。
台灣車公司不適合去做這塊。
但吉姆尼是多量認證，唯一跟不上時代的，就是它過不了歐盟嚴苛排廢法規的引擎+傳統4速的變速箱。
也產生不會很美麗的油耗數據。
別看它小，我開了一年多，油耗真的不美麗。
另外~
這台車，非常不適合高速運行，開J-Space、TownAce VAN都比Jimny舒服。
導入ACC後，整路壓著讓它自動維持車距順順開高速，就比較理想些。
高速自駕，年輕人比較有擋頭受得了，年紀大的，大概很快就想換台對自己輕鬆點的CC開就好，才不會太自虐。
但這台車最適合的場域，就是開去屯沙、玩泥巴、玩水。
這才是它真正的舞台，而非當都會高速、甚至是競速開。
2020年跟車友開去濕地拍的美照-
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