"還比lexgen 5慢
", 資料來源車訊網OP觀點 Suzuki Swift Sport 黃承益極限操控揭秘<<請自己收尋...前兩天去保養小S, 也順便試了一下SS, 前段加速無力, 高轉速才有力, 完全是高轉引擎式樣, 跟我的小三好像
, CVT越高轉速換檔越快
, 低轉速就比小S笨點, 還是完全設定高轉速式樣
, 穩定性比小S高了許多, 車身也比較安定"最明顯的因該是後面的樑"...有點想把小S踢出家門
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爬山路只是夠用罷了
SS優勢是車重輕,軸距短,高速煞車穩定;我比較喜歡半夜去跑蜿蜒下坡山路
chousport wrote:
還蠻糟糕的在龍潭都只...(恕刪)
根據運動兄提共連結
再搜尋一下龍潭單圈最速成績(1m02s11 VS 1m02s63...SS比BMW118is快????)
請參考以上某車志的龍潭單圈最佳紀錄....
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kahlfkrrl wrote:
胎面大小怎麼會跟摩擦力沒關係
我都在煩惱胎寬太小總是會滑...
這篇就講得很清楚了
http://www.auto-online.com.tw/news/57-1038?f=80
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感謝您的文章
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我不懂..........
http://tw.myblog.yahoo.com/fina-enen/article?mid=5
這篇文章裡倒數第15行寫著
輪胎貼地面積愈大，的確抓地力會比較好。
到底是因為
1.胎寬增加使貼地面積增加而摩擦力變大
還是
2.胎寬使輪胎散熱較快而不產生熱衰竭繼續維持抓地力
胎越寬抓地力越大我想大家都了解了
我是想問原因......
是1還是2呢
感謝各位的文章.......我想答案應該是3.兩者皆有關吧
有在胚的人......山路讓輪胎熱衰竭應該不是問題.....
另外....關於SS跑LTNS的文章我總算找到啦
http://www.carnews.com/article.php?id=28298&p=1
195/45-17的馬牌CSC輪胎
講到胎寬我已經很累了
趙靈兒低頭吟唱著:
既不回頭 何必不忘
既然無緣 何須誓言
今日種種 似水無痕
明夕何夕 君已陌路
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kahlfkrrl wrote:
不好意思我不懂......(恕刪)
依小弟粗淺的理解，庫倫法則(磨擦力和接觸面積不相關)是針對固體與固體而言，不適用於輪胎。
試想2顆金屬做的輪子，重量一樣，但接地面積不同：
接地面積小的輪子，其單位面積受力較大，與地面的原子間的實際接觸面積也變大，所以總體而言實質作用面積改變不大。
而橡膠輪胎會變形包覆路面凸起處(微觀下)，所以實質作用面積已經比不變形的固體優化很多，最佳化的例子如暖胎後的熱熔胎。
此時如果重量一樣，縮小胎寬會使單位面積受力變大，卻無法有效增加實質作用面積，因此整體抓地力會下降。
所以結論是，一樣的花紋設計、膠料配方下，增加胎寬是可以增加抓地力。
不過，換好胎的效果還是比較明顯，例如換半熱熔胎R1R、AD07等。
以上是個人淺見，有誤請指正，感謝！
另外，輪胎熱衰竭可參考這邊的討論：http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=44370
通常是山路或賽道上激烈操駕，才可能使輪胎熱衰竭，例子：http://www.wretch.cc/blog/HunTerYU/10508155
