cosmosbank741 wrote:
我的車是VITARA 1.4二傳版,車齡1年又4天,車輛都在原廠(新北都)保養(自帶機油),牽車後有請外場安裝10吋導航螢幕(已安裝11個月)。

昨天(106/10/15)傍晚在北深路上國道三號閘道口前“行進中”車子突然失速熄火且熄火前並無任何抖動異狀,全車無任何電力,駕駛座門及後尾門(後行李箱車門)皆鎖定無法開啟,車輛發不動停在北深路馬路正中央。

有請道路救援來接電,車內此時有恢復電源,但仍然發不動,車輛只好拖回原購車地北投葳立公司(106/10/15 20:00)維修。

今早(106/10/16 10:00)自行撥電話詢問葳立後續維修情況,據技師表示初步檢測為電池損毀需更換新電瓶。並告知車上電系負載如超過發電機所提供電力值時,是”有可能”會發生行進中熄火狀況。

本人告知行進中熄火不可能是電瓶問題造成,技師表示這只是初步檢測,最終要等到下午後再回報;於今日下午(106/10/16 14:00)接獲葳立接待來電,最後檢測確實是電瓶損壞,由於已超過六個月,其費用需由車主自行負擔。

本人表示因目前有會議要開須等開完後再行回覆。於(106/10/16 16:00),本人親自致電葳立接待,不接受行駛中熄火是電瓶損壞造成的說法。如電瓶損壞會造成行駛中熄火,葳立是否承認VITARA是台有安全疑慮的車。

葳立接待表示:檢測結果確實是電池損壞造成熄火,有可能是新北都新莊廠保養疏失(在保養檢修沒幫車主測電瓶是否正常),如不接受也沒辦法,會再向高層反應我方疑慮。本人表示不接受葳立說法,車先暫不修理停放保養廠,待後續考慮再做處理。

這台車除本次發生行駛中突然熄火,還有牽車後三個月遙控器就發生沒電情形及上坡加速重踩油門會聽到底盤傳來金屬敲擊聲(原廠檢測都說正常)。

這次熄火事件發生當下,我的小孩跟老婆都在車上,真的都慌了(從沒遇過行駛中突然熄火),好在假日晚上車流量比較小且又不是在高速公路上,不然後果更是嚴重。

行駛中發生突然熄火事件,葳立北投廠推說這是因為電瓶損壞造成,必須由車主自行負責。是問,發電機如不能緊急供電應付不熄火狀態行駛所需電力下,那是否每台VITARA電池壞掉都有可能發生行駛中突然失去動力事件。

今天我的車是發生在車流比較小道路上,如哪天是發生在各位VITARA車主且開在高速公路,那這真是件多麼可怕的事!

葳立北投廠給人的態度就一付等事件嚴重再說,完全都不為車主考量。

SUZUKI真是SUZUKI,後勤維護真打壞品牌形象。希望我這案例只是個案,但今天發生這事,就算原場願免費更換電池做電路系統徹底檢查,這車說真的,我開還是會怕。

就算賣的再便宜,CP值再怎麼高,服務態度還是這樣,以後我再也不考慮這品牌的車子。...(恕刪)

學習了
cosmosbank741 wrote:
我的車是VITARA...(恕刪)

此車是配備電子轉向輔助系統吧,有配備電子轉向輔助的車輛,當電瓶故障時,即便發電機功能正常,還是會發生轉向時,因電子轉向輔助系統瞬間用電量過大,發電機瞬間床電不足,導致車輛行進間熄火,只要車輛有配備電子轉向輔組系統的車輛,不論廠牌,在電瓶故障時,都有可能會發生行進間熄火
還有電瓶的電樁頭未鎖緊或接觸不良,阻抗過大也可能發生
舉一個我自己的例子雅歌八代,第一次電瓶約不到兩年突然發不動,找同學車子接電後發動,往附近保養廠開,路上一直發現儀錶板燈號閃爍,這時只要一踩煞車就熄火趕緊靠邊,最後接力接電兩三次才到保養廠,確認電瓶異常後,換掉後上路一切正常。
後來回原廠保養時問了原廠技師,印象中解釋說現在車吃電很兇,無法只靠發電機就能上路,必須電瓶有效工作才能相輔相成⋯⋯給大家參考!
K3_K6_MG-1.8-4G93_A32_CP2_E87_F31_M3LR
782014 wrote:
印象中解釋說現在車吃電很兇,無法只靠發電機就能上路,必須電瓶有效工作才能相輔相成⋯⋯給大家參考!...(恕刪)


我對這種說法持疑.
如果真的如此, 那豈不是說發電量不夠車子用然後還需電瓶支援, 那什麼時候發電機可以對電瓶充電啊?

比較可能的是故障的電瓶會大幅吃掉發電機的電, 導致沒足夠的電力支付目前車子所需.

jar4812 wrote:
我對這種說法持疑....(恕刪)


應該是指突然加大用量需求才會吧
例如方向盤轉向輔助、剎車力道輔助、冷氣

車廠怎麼不設計電瓶一有問題,把輔助、冷氣、多媒體、點煙器…之類的關掉
雖然方向盤和剎車會很重,但至少車還能開
小弟裝設過電池的淺見!~NEW VITARA 1.4使用原廠第一顆電池為VARTA(德國華達) e n h a n c e d -
flooded -cell battery, 簡稱EFB電池適用在怠速熄火的一種中價位電池
但是在原廠或是外面保養廠電池更換第二顆電池時,僅僅因為價格因素而使用非EFB電池或是仿EFB電池(簡稱模擬EFB電池)
使用普通電池確實會造成瞬間電力流失異常(起停有ON的狀況下),EFB電池適用(5HR計算而非20HR計算)ISS專用,SUZUKI原廠裝設來說大多使用國產普通電池替換(價格問題或者也不知道電池已經演化到EFB系列)包括外場電池行使用VARTA C6銀合金等等!~皆不是首選也不是指定用電池!!
而原廠跟外廠使用非日本鈴木原車指定使用電池系列!~這件事情在SX4 C 上面有明顯發現,此車原廠也是EFB電池(但是SX4 C非起停車輛可使用一般電池)
相對承作案例使用在BENZ上(起停ON)的狀況之下使用非ISS專用電池(賓士是使用AGM系列起停電池)
確實會在停等紅燈時瞬間動力全失(須快速排入N檔~並重新啟動)但是怠速熄火裝置會強制關閉~!
行駛中熄火~一定有一下燈號顯示~電池燈號亮起(表示發電機異常或皮帶斷裂)或是電腦異常燈號亮起!
電池完全短路確實也會造成車輛完全熄火這是有發生的實際案例,
如果行駛中連燈號全無表示行車電腦無電力去支配任何發生的狀況或警示!!
以上小弟淺見!~僅供參考!並非絕對!繼續潛水!!~

雷小炫 wrote:
就算發電機出問題,先換電池也是合理的檢測方式,要是發電機真的掛了

那這顆電池一定很快就沒電,到時後再回原廠修理就好了不是嗎?...(恕刪)


看到這兩句話,我也是醉了。確認發電機有沒有正常運作沒那麼困難....沒有必要用這種Try & Error的方式。
行駛中熄火如果是因為沒電造成的,的確應該要先確認發電機。
當然也許原廠技師已經確認過了,只是沒跟樓主說清楚吧!

hsieh.tw wrote:
看到這兩句話,我也...(恕刪)









請指教
虧我還這麼厚工特地去孤狗了一下,樓主這麼快就被摸頭禁聲了
我想原因應該是i-stop功能所以必須用EFB或AGM電瓶
可是由於使用EFB或AGM電瓶,所以必須有充電御制功能
因此,發電機和傳統發電機不同,當電瓶充到最低限度時,此時發電機自動停止充電,以降低引擎負荷
所以造成電瓶損壞車子會熄火?
原因沒搞懂,難保明年不會發生
不過電瓶損壞會造成行進中熄火,會不會是設計瑕疵??
http://ksbattery.pixnet.net/blog/post/45588441-%5B%E5%8F%B0%E4%B8%AD%5D-%E9%87%91%E5%A3%AB%E9%81%94%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E9%80%9A%E8%B7%AF-%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%BB%8A%E5%9E%8B%E4%B9%8B%E5%85%85%E9%9B%BB
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