日本街頭到處可見suzuki
也算的上是個實力派的大品牌
但怎麼到了台灣,就賣不太動呢?
之前太子有財務危機,現在還好嘛?
金鈴為何不跳下來自己賣就好了~~
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SUZUKI 在日本輕乘用車賣的很好
但一般汽車就排名很後面
http://kurumart.jp/ranking/back/rank2009.html
而所謂輕乘用車
就是車身不超過3.40m、1.48m、2.00m
排氣量不超過0.660L 最大功率不能超過64馬力/47kW的車
印象中好像不能上高速公路
但在台灣 , 可能是排氣環保問題
引進來的都是1.0 以上的車種
像早期的 WAGON R+ , IGNIS , SOLIO , SWIFT
這部份會跟其他的日系車種競爭重疊 , 所以排名差也很正常
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SUZUKI 在台灣以 ESCUDO 聞名
一賣十多年 (我的第一部車 , 也是在1992年買的)
非常耐用 , 耐操
後來陸續上市 VITARA , SV , GV , XL7 , JP
4WD 的國產車 , 首選就是SUZUKI
但一直到 SOLIO , SWIFT 上市 , 年銷量才突破2萬多台
主要原因是油價上漲 , 大家現在比較會想買低油耗的小型車
以前大家總想車子愈大台 , 愈豪華舒適愈好
近年日幣不斷升值 , 日系車種的價格也不斷上漲
而原因經濟規模較小的鈴木汽車代工廠太子 , 因為進口零組件的比例大
所以才會停止國產
試想當初 SWIFT 1.5 國產 53.8萬時 (也是二安)
SX4 1.6進口車 (二安版) 也才賣56.8萬
細心的車友也會發現
近年小車連TOYOTA YARIS 的後續車種都沒上市
NISSAN MARCH 1.3 停產後 , 也沒後繼車種
FORD 嘉年華後 , 也是改用進口 FESTIVA 1.4 (好像68萬)
1300CC 以下的國產車 , 大概只剩TOBE , FRESH
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太子汽車財務危機從07年開始 , 至今也3年了
近年積極處分不動產 (資產價值 > 負債總額 , 所以才能撐那麼久)
來解決舊債務的問題
加上新設車廠的先期也需要很多資本
可以說是蠟燭二頭燒
近年不動產的價值水漲船高 , 如果順利處分的話
未來應該就可以恢復正常
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金鈴汽車是SUZUKI 的台灣總代理
自已設營業點 , 需要資本很大
本田在台灣設廠 , 也是採區域經銷
並不是台灣本田自己來賣
NISSAN , TOYOTA也是 (但有經銷商股權)
所以是不是自個賣 , 並不是賣好不好的問題
車賣的好
首先要有優良的產品
第二車輛價格要有競爭性及積極的促銷活動
第三後勤維修保養要勤實 , 提高客戶滿意度
這三樣作的好 , 找誰來賣都嚇嚇叫
如果不是 , 增加再多的經銷商 , 也是無用
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黃珮玲 wrote:
如果suzuki的廣告比照M牌或T牌的辦理
強力放送且包裝車輛形象
我想..........
suzuki的車應該不單單只是這樣的銷售數字了
...(恕刪)
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若SUZUKI比照Mazda的行銷包裝模式.....
相信;它的售價絕非是現在這平民價格!
因廣告成本也是轉嫁車價上,羊毛出在羊身上
+1
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每個車廠
都有自個的特色及強項 , 才能存活
SUZUKI 在台灣賣得好的產品
都是與市場差異化而來的
像經典的4WD車系 (JIMNY , ESCUDO 系列)
還有帶領鈴木在台灣走向年銷2萬台記錄的 K-CAR SOLIO
最後是全球的戰略車 SWIFT , SX4 , JP
另外還有一台 SPLASH 本來要引進 , 後來進口ALTO
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因為油價高漲
正是小型車大行其道之時
這部份是鈴木汽車可發揮的專長
日本鈴木以財務管理嚴謹聞名
即使車子不是賣最多的 , 但賺錢卻是名列前矛
只是現在日圓高漲
日系車廠 , 都把此成本要台灣原廠吸收
小型車總價巳經低了 , 毛利更低
所以日系車廠 , 都不太願意引進新車型
鈴木汽車如果願意引領標桿 , 或許能有番作為
如果還是如此保守的 , 只看眼前
則市占率只會愈來愈低
(當然台灣不像印度 , 只是一個小市場 , 也許原廠看不在眼裡)
小惡魔市集
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