Suzuki Ignis Hybrid 試駕報告|羽量輕油電 個性小先鋒!

好巧不巧,三年前 Suzuki Ignis 剛導入國內販售的試駕剛好也是我負責,不過當時還沒有來到 Mobile01 這個滿滿的大平台。對當時這台個性小車就留下好印象,動力不大、空間有限,但是好開、靈活,加上品牌妥善率賦予的信賴感,相當適合作為都會區的代步工具。特別是單身、頂客族,甚至因為親民價格拉攏到小資族。如今 Ignis 改款後雖然價格調漲了些,可同時加入輕油電還有安全輔助系統,以及內外觀幾項更新,依然讓我覺得這是親民好開的代步工具,甚至因為動力系統電氣化增進節能油耗,而有強烈的吸引力。

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說實話,價格相仿的親民小車其實不只有 Suzuki Ignis,還有性價比更高的選擇,只是論個性化應該是無車能出其右,板上常討論牛頭牌停紅燈就車聚,應該還是有不少人掛心獨特性吧!而且 Ignis 中期改款之後,價格雖然脫離六字頭且離七不遠,可跟上電氣化趨勢,又換引擎縮減排氣量減少稅金,讓「Ignis Hybrid」好感度有增無減。

Ignis Hybrid 有不少面向可以介紹跟討論,車系其實在發表之初,海外市場便有該動力選項,但無疑是國內中期改款車型最大變革。Ignis 掛上 Hybrid 換了引擎加上電動輔助,排氣量變成 1,197 c.c. 稅金降級,年度只要 8,620 元,雖然引擎輸出變小,但也多了 50 牛頓米的電動馬達輔助,而這個電動馬達更是 Ignis Hynrid 一大賣點。因為這個電動馬達,Ignis 變成同級少數油電,更是唯一輕油電;輕油電是新的動力科技發展趨勢,是新原理、新概念,有多種不同形式和達成辦法,所以要先稍微說明一下「輕油電」這東西。

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|羽量輕油電



比起輕油電,大家應該比較常聽到 48V,但其實輕油電除了 48V 之外,輕油電還有 24V、12V,它們是相同的概念,而且一樣是建立在電動馬達輔助燃油引擎基礎上,只是和傳統 Hybrid 電動馬達輔助方式不同。輕油電和傳統油電差異,可以理解成電動馬達和燃油引擎協同輸出的方式,輕油電系統基本上都會和引擎曲軸連結,但有的會直接連結傳動系統、有的不會。而就 Ignis Hybrid 來說,使用當中最羽量級的方式輔助,用 12V 電壓驅動馬達輔助燃油引擎。

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Suzuki 利用整合發電機和電動馬達,以皮帶連結引擎曲軸,建立輕油電動力系統。這顆馬達取代傳統車用發電機,可以「發電」給動力系統、車輛電子系統、為傳統車用電池和額外一組鋰電池模組「充電」。同時,利用鋰電池蓄積的電力,驅動這顆馬達出力輔助引擎、怠速熄火重新啟動引擎、車用電子等。用最簡化的說法就是把傳統發電機,變成一顆可以「輸入充電」又可「發電輸出」的雙向馬達;Suzuki 叫這顆馬達 ISG,整個系統叫 SVHS 智能混動系統。

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這不是 Suzuki 獨門技術,對於燃油引擎輔助有限,沒有辦法獨立驅動車輛,只能用於減輕引擎出力負擔,這樣的概念其實和早期的 Hybrid 油電混合動力系統比較相近,也可以說在汽車動力電氣化範圍擴大現況下,輕油電更像是取代 Hybrid,而原本的 Hybrid 則是變成可以充電,且可以馬達可以獨立驅動車輛的 PHEV 系統。不過,輕油電系統是一個變化多元的概念,依照不同輸出電壓,系統能有更多功能性,例如透過 24V、48V 的電壓提供電子渦輪、電子水泵浦之類的引擎周邊系統所需的能量。

甚至在不同條件下,電動馬達位置有所不同、介入輔助引擎出力邏輯也不一樣,雖然有極少數輕油電有獨立驅動車輛能力,但總之輕油電核心主旨基本上就是透過大電壓,減少引擎周邊對整體出力的負擔。

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|個性小先鋒



Ignis Hybrid 次於輕油電系統的焦點,應該就是車款本身的定位和樣貌了吧! Suzuki 不僅是小車專家,同時也是性格創造專家,就算在中期改款前,Ignis 就已經相當亮眼,還有相當特殊的定位,如果不喜歡和別人一樣又不想妥協,Ignis Hybrid 確實可以考慮。

Ignis 有個特殊定位,不是常規定義的小車又不是休旅車,可以說是跨界,只是普遍跨界都是比較朝休旅靠攏,更妙的是國內只有前驅動力,海外市場又有四驅選擇。如此定位造就本身就特殊的樣貌,雖然美醜評價兩極,但我是覺得挺很看、挺有趣,開在馬路上都是視線焦點。整體來說,Ignis 兩大構成元素很衝突,有圓潤大眼的頭燈,又有方正剛毅的輪廓線條,連帶內裝設計都與兩大元素呼應。

經過改款之後,Ignis Hybrid 換上新水箱護罩、前後保險桿,整體來說幅度不大,但因為這幾項重要項目有頗大的風格變異,朝向曠野風格靠近些。水箱護罩從網格和橫隔柵變成直格柵構成四個矩形;保險桿加入類似護板的線條,材質也用防刮、雙色塗裝,兩側霧燈向上提升,讓視覺回饋拉高了一點,向休旅風又靠近了點; 後保險呼應前方風格,主要加入更多車身同色和銀色塗裝,其餘外觀細節和輪框樣式則維持以往。

可能是 Ignis 既有頭燈和身形輪廓風格太強烈,所以實車帶來的視覺變化感覺不大,不過比對照片差異就相當鮮明,我個人是覺得好看也挺討喜。

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歷經中期改款,Ignis 不僅動力改為輕油電系統,水箱護罩、保險桿一併換上新設計,用更粗獷的風格展現獨特性格。

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頭燈造型和內部排列沒有更動,光源自然維持 LED,且有「U」型晶鑽 LED 日行燈,改款後的水箱護罩也和日行燈呼應。

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新設計水箱護罩,主要設計元素由橫柵、網格,改為以直柵和黑色塑料建構的四矩造型,搭配鍍鉻材質與整體視覺造型搭配,而主元素的四矩造型與日行燈呼應。

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新設計保險桿和水箱護罩,都以更粗獷的風格設計,雖然和原本差異不小,但整體視覺沒有突兀感且更融洽,可惜國內市場沒有提供四驅動力。

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Ignis 視覺核心其中在面容上,且兩個大大圓圓的頭燈相當吸睛,且以衝突的剛毅線條描繪車身輪廓。

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車側後葉子版和 C 柱間有個三斜紋線條,這是向第一代 Cervo 致敬的經典設計,且有品牌家族的懸浮式車頂設計。

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16 吋圈胎配置與設計並無更動,深槍灰色的塗裝與造型其實頗為動感,不過搭配輪胎尺寸相當窄,只有 175/60R16,讓有限動力依然能輕快驅策車輛,且有靈活的操控特質。

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尾燈造型和排列和頭燈一樣造型與排列都沒改變,但在右後尾燈下方增加「Hybrid」銘牌,雖然這不是車系全新動力,但是國內首次導入,也是同級唯一輕油電動力。

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後保險桿與前保險桿一樣換上全新設計,兩側同樣有後霧燈設計,但主要中央設計造型完全不同,而且和前保險桿風格呼應。

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改款後車系有新動力、新外觀,還有新塗裝,車系提供七種變化,有三個單色、四個雙色塗裝,並搭配多種內裝配色。

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|安全輔助更進階



座艙內陳設架構變化不大,基本上維持改款前相同風格,而內裝配色則是會和外觀塗裝相配,所以會有不同變化,主要是座椅包覆面料不同,還有因為安全輔助系統增加的按鍵。另外,就是中控螢幕和儀錶顯示功能;中控螢幕屬於較大的功能進化,相比過往具有藍牙的傳統音響,這次有彩色觸控螢幕,並有 Apple CarPlay 手機連結 功能,讓功能性和實用性增加不少;儀錶則是在相同的樣式下,針對輕油電系統和安全輔助系統,增加顯示功能。

至於安全輔助系統,改款前 Ignis 只有基礎的安全配備,例如安全氣囊、ABS 防鎖死煞車、循跡系統等,改款後加入更多安全輔助能力。Suzuki Safety Support 讓 Ignis Hybrid 具備煞車輔助功能,主動偵測前方車輛、行人,提出警示和煞車輔助,還有車道偏移警示、駕駛疲勞警示等。雖然沒有主動車距巡航或是車道維持這類輔助駕駛能力,但同樣是聊勝於無吧!而且我不覺得 Ignis 適合作為長途行駛工具,改款後的安全輔助能力在都會區也足夠(雖然我覺得上下班塞車時主動車距巡航超好用)。

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內裝陳設架構沒有變動,最主要的變化是因應安全系統增加的按鍵,還有中控台螢幕加入,因而提升功能性與實用性。

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內裝不僅配色突出,設計元素也相當豐富,且與外觀相同結合圓形、矩形等元素,搭配顏色變化創造活力十足的空間氛圍。

儀錶
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油電輔助指示
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油耗指示
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平均油耗
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續航里程
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怠速熄火時間
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怠速熄火節省燃料
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儀錶板設計與改款前配置相同,因應輕油電動力、安全輔助系統,右側顯示螢幕增加幾項顯示功能,包含動力系統運作狀態、怠速熄火時間與節省油耗等項目,安全系統提出警告時,則會應顯示符號與顏色變化警示駕駛。

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儀錶左側有三個按鍵,用於調整車內資訊顯示亮度,以及儀錶顯示功能切換,功能與方向盤快捷功能相同。

方向盤
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左側
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右側
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左下
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方向盤造型不變,且有多項快捷功能,包含音樂播放聲量調整、定速系統,儀錶資訊、藍牙通話快捷等。

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加入怠速熄火功能新增功能按鍵,該功能與傳統動力系統怠速熄火不同,是以 ISG 整合式馬達直接驅動曲軸啟動車輛,相較於啟動馬達反應更快、更平順,但該啟動引擎功能只在怠速熄火下作動,發動車輛依然使用傳統啟動馬達。

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系統設定
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連結系統
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Apple CarPlay
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Apple CarPlay 2
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中控螢幕是座艙內最大的功能進化,透過觸控操作提供藍牙連結、多媒體播放,Apple CarPlay 手機連結擴充使用功能。

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中控螢幕下方的空調控制模組造型別具心裁,單一恆溫空調與功能性與改款前相同。

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空調控制模組下方有 USB 插座、Aux in 音源輸入、12V 120W 車用插座,以及煞車輔助、車道偏移警示功能啓閉按鍵。

中控台下
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前門板
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後門版
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後座杯架
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位於中控台底部則是一個收納空間和兩個杯架,此外前、後門板、中船尾端亦有杯架收納空間。

排檔
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換檔撥片
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排檔造型不變,但隨著動力系統更動,變速箱加入手動換檔功能,不過檔位切換只能透過方向盤換檔撥片操作。

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中央扶手後方是傳統機械式手煞車,意味 Ignis Hybrid 沒有電子駐煞車,自然與超好用 Auto Hold 功能無緣。

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手套箱空間頗大,且有兩層規劃,可以有秩序擺放隨車物品。

前座
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包覆面料
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座椅考量人因工程創造最佳視野,造型不變、包覆面料維持織布材質,且有雙色拼接剪裁與花紋。整體泡棉設定硬朗些,頭枕支撐性不錯,但腰部支撐不適合長途行駛。

後座 1
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後座 2
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後座包覆面料與前座相同,雖然腿部空間有限,卻有還有錯的腿部支撐性,基本上就是犧牲活動空間換取乘坐舒適性。

標準後廂
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傾倒後廂
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底版下空間
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車長只有三米七,後廂空間有限,標準空間下只有 267 公升,不過後座椅可以傾倒,將空間擴充到 501 公升,底板下方則是補胎劑、打氣機和隨車工具,還有小型置物空間。

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|輕快好開代步正好



Ignis Hybrid 帳面上依然是 1.2 升,可實質上換了新引擎,略微縮減排氣量造就稅賦優勢,還有 13:1 高壓縮比設定,加上電動馬達輔助增加不少吸引力。即便如此 Ignis Hybrid 引擎最大動力還只有 83 匹、11 公斤米最大動力,這個數據肯定很多人看不上眼,但 Ignis Hybrid 只有 905 公斤,換算下來每匹馬力大概要推動 10.9 公斤,馬力重量比大概和一般中小型房車差不多。

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而且,Ignis Hybrid 額外 50Nm 的輔助動力,雖然沒有連接到傳動系統,但可以減少原本發電機造成的阻力,甚至提供額外力道,讓引擎負載更輕,讓出力更好達成更出色的節能油耗。在降低引擎負擔為主旨的前提與作動條件下,Ignis Hybrid 的輕油電系統沒有很有明顯的介入感受,只會覺得引擎出力很輕盈,轉速爬升很快。此外,Ignis Hybrid 系統介入邏輯和常見油電系統不同,起步、全油門基本不輔助,反而特定油門深度或負載條件變化下介入,讓一般駕駛和巡航狀態下更省油。

實際加速反應比想像中好得多,特別是在都會區的駕駛需求下,還是可以比馬路上大半的車快,上到高速路段要跑上 12 格、13 格也沒什麼太大問題,只是加速過程中的引擎運轉聲比較大,超車距離跟加速時間比較長而已。當然,這是相對常態的駕駛條件和需求下,如果滿載或是遇到比較陡的上坡,還是會覺得出力有可以加強;如果你常常跑武嶺,Ignis Hybrid 不會是個好選擇,但是偶爾上陽明山散散步倒沒什麼問題。

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比較有趣的是變速箱,CVT 加速過程不間斷,可以模擬七速檔位,並有 M 模式可以選擇。但是,實際上,M 模式不見得比 D 檔快,只是在自主需求下提前拉升轉速而已,換句話說只是讓反應更積極,舉一個實例,Ignis Hybrid 上坡全油門加速下,M 模式最高只有五千轉,反觀排進 D 檔後,轉速立刻進入 6000 轉引擎最大馬力輸出值;相對提速超車過程中,D 檔湧現動力反應比 M 模式慢半拍。

至於操控,身形小巧和靈活劃上等號,而靈活和趣味的共通性挺高的,只是這種趣味不是性能或運動,沒有精準的轉向、迅即快速的後軸跟進,但就是活靈活現受控聽話。而且別看輪胎尺寸只有 175/60R16,增加的車重對於穩定性還有所助益,整體操控都比先前較輕的純燃油車型安穩些,只有在對抗快速且大幅度伸張、收縮能力還有加強空間就是了。



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整體操控來說加速還可以,操控輕鬆、好開又靈活,是很好的代步條件,但不見得是好的運動型態呈現,窄小的輪胎、還有加強空間的懸吊設定,換個角度說,抓地力極限不高、側傾大,Ignis Hybrid 並不適合激烈操駕。就是一台小尺碼、迴轉半徑 4.7 公尺的靈活小車,都會小巷也沒壓力,停車還有倒車顯影,誰都可以輕鬆駕馭。

Suzuki Ignis Hybrid 規格諸元表


引擎型式:直列四缸 汽油自然進氣
排氣量:1,197 c.c.
最大馬力:83 ps/6,000rpm
最大扭力:11kgm/2,800rpm(+50 Nm 12V)
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:CVT 無段自動變速
煞車結構:前碟、後鼓
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:175/60R16
車身尺寸:3,700mm x 1,660mm x 1,605mm
軸距:2435mm
車重:905公斤

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頭香嗎⋯^_^

怠速熄火有沒有冷氣這回事⋯請問有測試嗎?
艾咪 wrote:
對於燃油引擎輔助有限,沒有辦法獨立驅動車輛,只能用於減輕引擎出力負擔


然後引擎馬力更小
有夠廢的12V輕油電
增加零件
價格更高
基本上這種無法獨立驅動車輛的油電系統可以去填海了

vincent564 wrote:
頭香嗎⋯^_^怠速熄(恕刪)

理論來說應該還是有吧(好奇中)
shaggychang wrote:
理論來說應該還是有吧...(恕刪)


我試乘是沒有⋯但有某些人說業代說有⋯某影片也說有⋯^_^
艾咪 wrote:
好巧不巧,三年前 Suzuki...(恕刪)


可能對輕油電沒深入研究,沒有實際比較數據,例如相較同款燃油車節能或性能的比較,再說現在小車也已經夠省油了,感覺輕油電是為了硬要油電而油電的雞肋系統。
這車空間 大小 排氣量
....除了價格(不過有輕油電)
真的是不錯的代步車
而且有換檔撥片真的蠻神奇的
如果對油耗沒有幫助,
降馬力的輕油電系統就是一個雞肋的產品,
很難想像能存活多久...
在歐美車系發問才推薦安全車,其他版當然推薦"台裝"日系車,路上鋁罐車多,才會當成我的潰縮區。
1111111111111111111111111111111111111111
83匹馬力,是買來準備當路隊長嗎?
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