以小車及K-Car在日本車壇佔有一席之地的Suzuki，在本屆日本移動展中於兩輪、四輪領域都帶來不少新意。其中與國內市場息息相關的四輪新車，就屬今年九月份宣布將於2026年一月在當地正式上市的全新純電小休旅e Vitara！台灣總代理金鈴汽車已於先前預告，e Vitara將會在今年底舉行的台北新車大展和國人見面，相關送測資料也在近期曝光，令人引頸期盼。趁著實車展出之際，我們就來搶先幫各位做個開箱靜態體驗！
雖說e Vitara要等到明年才會開賣，日本Suzuki官網已有完整的規格配置與編成售價。全車系規畫＂X前驅＂、＂Z前驅＂及＂Z四驅＂三車型，售價分別為日幣399.3萬元、448.8萬元及492.8萬元，換算新台幣則分別約是79.7萬元、89.5萬元及98.3萬元，在品牌車系當中定價相對較高。也就表示，屆時來台如何打進入門電動車級距，價格肯定會是重要關鍵。畢竟國內乘用車品牌龍頭Toyota，都已將捲土重來的小改款bZ4X定價壓在130萬元以內，其他平價進口電動車若不拿出誠意，想必很難加入競爭行列。
首次見到e Vitara會覺得和當代其他Suzuki家族車款有著截然不同的風格，外型取樣自多年前亮相的eVX概念車，大量採用多邊形、多面體的設計元素，並集結現今新世代小休旅諸多流行特徵如貫穿式燈組、大面積防刮材質、隱藏式後門把手等於一身，模樣顯得動感而年輕化。
日規車型提供綠、銀、紅、白、黑共五種車色可選，也可另外加價選配黑化車頂，是Suzuki車系慣有的搭配。
尺碼方面，e Vitara的車長為4,275mm，車寬及車高則為1,800mm、1,640mm，大小約是介在現行Vitara及S-Cross之間，但受惠於專用HEARTECT-e電動車平台打造，得以將四輪盡可能地向車體四個角落擴張，也創造出2,700mm的軸距長度，對照S-Cross足足多了100mm。此外，從這個角度也看得出e Vitara的前後葉子板明顯向外隆起，結合上揚的車尾腰線，營造份量十足的視覺效果，乍看之下比起S-Cross更＂大隻＂一些。
無論車型等級，全車系都標配同一組18吋空力造型鋁圈，也是比Vitara、S-Cross都來得大一號的配置，但迴轉半徑仍控制在5.2米，沒有因軸距拉長或鋁圈加大而影響都會行駛的靈活性。順帶一提，日規車型於左右兩側都有設置充電孔，右側（駕駛座）為標準J1772慢充，左側（副駕駛座）則為CHAdeMO快充，但國內或將比照歐規車型辦理，採單邊CCS2規格。
內裝架構同樣跟隨潮流，由數位儀錶、多媒體系統相連的雙螢幕結合帶有設計感的中控台組成。儘管車內大多數的用料鋪陳多以塑料為主，但部分區域穿插棕色點綴其中，視覺上就不會顯得單調陽春，間接增添幾分質感。
相連的雙螢幕分別為10.1吋的中央顯示幕及10.25吋的數位儀錶，也是我個人首次在Suzuki車款上見到全數位儀錶這項配備，終於擺脫傳統的指針雙環錶。數位儀錶可於雙環、單環或放大地圖等多種顯示配置切換，也加入導航、音訊等實用內容。多媒體系統則可自訂首頁及左右快捷鍵，另也支援Apple CarPlay/Android Auto連接及查看剩餘電量、續航里程、平均耗電量、瞬時耗電量和能量流情況等車輛資訊，在日本甚至還能夠過Suzuki Connect以智慧型手機裡的應用程式監控車輛狀態或遠端遙控。另一方面，螢幕下方依然保留實體空調按鍵及音量旋鈕，便於直覺操作。
e Vitara搭載完整的Suzuki Safety Support駕駛輔助科技，涵蓋DSBS II 雙感知器煞車輔助系統、前車駛離提醒、交通標誌辨識、全速域ACC主動式車距巡航控制、車道維持輔助、車道偏離預防、車道偏離警示、盲點偵測警示、後方橫向車流警示、駕駛注意力提醒、遠近光燈自動切換及360度環景影像輔助等，基本安全防護已屬齊全。
懸浮式中央鞍座設有手機無線充電板、置杯架及旋鈕式線傳排檔座，周圍還有駕駛模式、越野模式單踏板模式及陡坡緩降等功能切換。下層除了置物空間外，12V電源插孔、HDMI連接孔、USB-A/USB-C充電孔皆設置於此。
很快地來看到後座，即便尺碼歸類於小休旅，2.7米的軸距長度其實已跨入中型休旅車的範疇，再加上電動車專用平台的優勢，為e Vitara帶來充裕的膝部空間。以我身高177公分並將前座調整為距離前方約一拳的標準坐姿，再進入到後座乘坐仍有兩拳的餘裕；縱向及頭部空間自然還是不比大一號的中型休旅車來得寬敞，但整體表現已樂勝自家S-Cross及Vitara。再者，後座調整機能還包括椅背傾角20度可調及前後滑移160mm，讓車主方便於乘坐及載物之間取得平衡。
美中不足的大概就是沒有設置後排出風口，但仍給了兩組USB-C充電孔及100V插座，發揮電動車應有的供電強項。
因應後座前後滑移的機能，行李廂容積可於238～306公升變化，以小休旅而言不算突出。椅背本身可以4/2/4分離傾倒，需要更多載物空間便可彈性運用；底板下方還有便於收納充電線等雜物的置物格。
最後聊聊e Vitara的動力系統，入門X前驅車型搭載的單馬達可輸出144hp/19.7kgm最大動力，百公里加速可於9.6秒內完成，搭配容量49度的電池模組可提供433公里的續航力（WLTC測試標準）。Z前驅車型在相同架構下將最大馬力提升至174hp，最大扭力維持不變，加速時間縮短為8.7秒；電池模組的容量來到61度，擁有車系中最佳520公里的續航里程。配備前後軸雙馬達的Z四驅車型，綜效輸出來到184hp/31.3kgm，百公里加速僅需7.4秒；在電池模組同為61度之下，續航里程降至472公里。
以入門純電小休旅的定位而言，e Vitara的性能與續航都算是在水準之上。但更重要的是Suzuki為四驅車型開發的Allgrip-e系統，於前後各配備一組獨立的電力驅動軸，當在越野模式下偵測到車輪離地空轉，系統便會對其加以制動，並將動力分配到另一側輪胎，增強脫困能力，展現比其他電動車更多一分的地形適應性。
以上就是本次在日本移動展e Vitara的靜態體驗，就第一印象來說，其外型給人跳脫框架的新鮮感，內在配置也跟進主流趨勢，還有不輸中型休旅車的空間機能，整體讓我們頗有好感。接下來就看正式引進後的動態試駕，以及最能影響銷量的最終價格，敬請鎖定本站的後續追蹤報導囉！
感謝分享&介紹，感覺不錯，希望能保留插座，價格也能親民 
