Suzuki Jimny 新年式試駕｜補齊ACC、價格凍漲，不再只是任性的大玩具！

越野小車代表Suzuki Jimny自2018年大改款以來，因方正復古的吸睛外型在全球掀起一波搶購熱潮，於台灣上市初期也因產能供不應求而創下「落地加價賣」的紀錄，讓總代理金鈴汽車一度喊出暫停接單，備受歡迎的程度超乎想像。時隔數年，洛陽紙貴的現象雖然早已緩解，但Jimny的人氣依然居高不下，甚至在海外市場還衍生出不少實用派玩家夢寐以求的「五門版」，推出之後同樣炙手可熱。如今在販售多年後，Jimny終於迎來「重大」更新，不僅導入含全速域ACC的新世代駕駛輔助系統及全新多媒體介面，更祭出價格「凍漲」策略，就是要讓人更沒有拒絕入手的理由！


回想起當年無論玩家與否都來「瘋搶」Jimny的光景，至今仍感到不可思議，一輛配備樸實無華、難有實用性可言的三門越野小車居然能引起如此廣大的迴響，想必原廠也始料未及。事實上，前文提及Jimny的買氣未減可非空穴來風；調出今年上半年的銷售數據，其累積銷量達到1,256輛，乍看之下或許與你我認知裡的「暢銷」有所出入；但不瞞你說，有三款檯面上更常被提到的國產主流中型休旅車，同一期間的掛牌數還不及這數字。以一輛長年多半只因「官網下架」跟「重新上架」才會躍上版面的小眾車款而言，這一代Jimny的橫空出世堪比現象級的存在。


話又說回來，Jimny在這幾年間調動最有感的可能不是配備而是價格，自2019年初登台時開價74.9萬元，到本次年式更新前已來到84.9萬元，已超越不少國產小型休旅車的頂標。新年式在駕駛輔助系統及多媒體系統等升級的加持之下，五月初經銷端釋出的接單價已突破九字頭門檻，不免叫人眉頭一皺。然而，就在昨日（7/8）晚間舉行的新車發表會，當金鈴汽車董事長長谷川靖宣布新年式Jimny的正式售價仍為84.9萬元，讓全場媒體又驚又喜，顯然下一波訂購潮已準備報到啦！


接獲鑰匙來到新年式Jimny面前，第一眼要辨別與舊年式之間的差異還真不容易。車頭以呼應一、二代車型的方框直柵水箱護罩結合圓滾滾的頭燈組，奠定難以忘卻的第一印象。頭燈組採LED光源並非新鮮事，但有一般乘用車不見得會搭載的清洗裝置，以及基本的遠近光燈自動切換功能；下方另還有日行燈（也是霧燈，但不同燈泡）加強輔助。


近看前保桿便會發現，新年式為因應駕駛輔助系統的升級，於保桿中央新增了一塊雷達模組，以增進系統的偵測能力。除此之外，過去缺席的前駐車雷達，現也成為新年式的標配。需注意的是，當初日規車型發售時，一些玩家有提到這些針對安全性的改變恐會限縮日後越野改裝的潛力，經我們詢問原廠人員也表示確實是如此，要像之前一樣隨心所欲地改裝風格套件的話，得先做好犧牲安全便利性的可能。


撇除前保桿之外，車身其餘部分基本上與舊年式大同小異，依舊維持和八年前剛出道時的相同模樣。這我想大家也應該都能理解，一方面是因為官方本就定調為「新年式」而非小改款，另一方面大概也是看準Jimny天生「靠臉吃飯」的魅力，既然這張臉已經成功擄獲普羅大眾的心，自然是沒有急著動刀的必要。車色方面除了試駕車配置的灰色塗裝外，尚有黑色、白色、軍綠色、米色單色以及黃/黑色、米/黑色、藍/黑色雙色等多種選擇。


方正而緊湊的車體可說是Jimny車系一脈相傳的特色，車身長度只有3,645mm，比上一代還要再縮短30mm；軸距更是不到2.3米，可以想像車室空間絕不會是Jimny的賣點。車寬及車高分別為1,645mm、1,705mm，基本上窄巷穿梭不成問題，但停機械車位就得看清楚標示。至於攸關越野能力的三大角度，Jimny的進入角、跨越角和離去角分別為37度、28度及49度，離地高度也有210mm，天生的地形適應性就優於多數跨界小休旅或中型休旅車，結合四驅系統更是無往不利。


15吋鋁圈款式同舊年式，輪胎為規格195/80R15的全地形胎。就個人觀察，圈胎組通常是車主們首波改裝升級的重點，但原廠配置也已合乎需求就是了，且在此設定下，Jimny的最小迴轉半徑僅4.9米，再次顯現小尺碼的靈活優勢。


新年式的內裝架構大抵不變，設計皆以耐用、就手為出發點，所以也看不到太多增進質感的點綴，絕大部分看得到、摸得到的地方都以硬塑料鋪陳為主。考量身價也是有八字頭，如果是一般乘用車肯定說不過去，但看在Jimny定位越野車的份上，車主有愛就可以！與舊年式的最大差別在於中央觸控螢幕尺寸由7吋升格至9吋，並搭載與S-Cross、Vitara等相同的多媒體系統；雙環儀錶中央的4.2吋資訊幕也由單色進化為全彩。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

多功能方向盤同舊年式的三幅造型，仍只能上下兩向調整。左側按鍵主要控制儀錶、多媒體和通訊，右側負責掌管定速巡航，但因全速域ACC的加入多了車距調節按鈕。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

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儀錶-9

方形外框的雙環儀錶顯露Jimny玩心不滅的一面，裡頭的中央資訊幕改為全彩顯示後可提供的車輛訊息也更加齊全。過往的單色資訊幕僅有剩餘里程、平均時速、駕駛時間及瞬時油耗等基本內容，如今還可查看駕駛輔助、時速、時間、G值分布、馬力/扭力、油門/煞車等行車相關訊息，增添實用性。


長按方向盤上的「INFO」按鍵會發現別有洞天，資訊幕會進入車輛功能的設定選單，諸如各項駕駛輔助系統的作動細節都在此調整。新年式Jimny更新了偵測範圍及視角都更廣泛的DSBS Ⅱ雙感知器煞車輔助系統，並追加ACC主動式車距巡航控制（全速域）、TSR交通標誌識別系統及LDP車道偏離輔助系統等功能。雖然仍無法滿足Level 2級別的輔助條件，但便利性及防護能力跟之前相比已有所提升，也為這輛越野小車多添幾分吸引力。

主機-1

主機-2

主機-3

主機-4

主機-5

主機-6

9吋觸控螢幕是內裝裡為數不多的「科技」配備，也是新年式最大的升級亮點。不僅內容全數繁體中文化，操作邏輯、反應速度也較舊年式主機大幅優化，還支援Apple CarPlay/Android Auto無線連接，以及詳細的車輛油耗紀錄，進步格外有感，也能滿足現代人的基本用途。

倒車顯影

駐車雷達

倒車顯影也是隨新主機而來的新配備，細看畫面中還特別標示出外掛備胎的輪廓，再搭配會於儀錶資訊幕提示距離及相對位置的前/後駐車雷達，停車更有保障。


駐車雷達、頭燈清洗器、後視鏡調整及部分駕駛輔助開關設置在方向機柱左側，新年式的LED頭燈不再像先前附有自動水平調整，所以此處還多了頭燈照射高低可調。


車內保留諸多實體按鍵，如標配的恆溫空調採旋鈕調整，下方還有碩大的電動窗、動態穩定系統及陡坡緩降系統等開關，使用相當直覺。此處還設有一組USB-A充電孔及一組12V電源插孔，排檔座前的置物空間剛好可以放下iPhone 13 Mini。


排檔座後方另設置了一處小型置物格，還有全車唯二的置杯架。倘若你與你的乘客皆手搖成癮，外廠已有琳瑯滿目的改裝置杯架可擴充機能，不必屈就於此。

手套箱

車門板

粗壯的乘客座扶手下還有一處開放式平台，大小適中的手套箱可放入數罐寶特瓶，是車內少數作為物品收納的置物空間；車門板就只留有一小縫隙，大概只適合皮夾或手機。


在Jimny上要見到皮椅跟電調座椅有些不切實際，全車座椅皆採織布材質包覆，兩張前座也都以手動調整為主，且都無法改變高度，外加缺少中央扶手及方向盤只能上下移動，不太容易找到舒適的坐姿。


進出後座需要將前座向前滑移，由於前座可前移範圍之大，車高也不似掀背小車或雙門跑車低矮，出入其實比預期來得容易，只有離地高度對孩童來說可能稍微高了些。

後座-1

後座-2

後座-3

後座空間大概不會是Jimny車主考量的重點，但坦白說，以我身高177公分將前座調整為距離前方膝部約一拳的距離後，坐進後座膝蓋也還沒碰觸到椅背，方正的車體更是創造出色的頭部空間，坐姿也符合人體工學，乘坐體驗勝過不少5+2休旅車的第三排。此外，看似單薄的椅背也能進行角度微調，必要時能在乘客舒適與載物空間自行取捨。於前乘客座底部還設有腳踩的快速前傾裝置，增加後座乘客進出的便利性。

模式-1

模式-2

雖說座艙大小有限，但原廠也盡可能將利用最大化。只要拆除前座頭枕，再將座椅前移並向後傾倒，就能與後座相連形成「車床模式」，不失為野外活動時的休憩空間。另一種用途是只傾倒乘客座，再將同一側的後座向前打平，就可載運長形物品，並同時保有兩人乘坐的能力。


尾門因掛有備胎而採少見的側開式，打開後可明顯察覺行李廂在滿載狀態下，空間所剩無幾。即便後座椅背角度可向前微調，官方標示廂內深度僅有240mm，放個後背包也滿勉強的。


由此不難看出Jimny鎖定的客群主要還是以單人或兩人用車為佳，當後座傾倒之後，最大容積可達到377公升，雖連小型休旅車滿載後的後廂水準都不到，但至少要放行李箱或其他大型物品都應付得來。另外，後座椅背及底板都特別採用防刮塑料，兼具耐髒、好清潔的特點適合戶外用具的擺放。唯獨760mm的開口離地高度比一般休旅車要來得高，搬運重物可得多費點力氣。

置物

12V

底板下方設置的置物格可妥善收納隨車物品，廂內右側另附有一組12V電源插孔，增添些許實用機能。


先前謠傳原廠考慮為Jimny換上帶有輕油電系統的動力單元以應付排放法規，但實際上新年式仍沿用代號K15B的1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大馬力為102hp，13.3kgm最大扭力可於4,000rpm釋放。


變速箱為當代幾乎已絕跡的四速自排，另還有一組附設2H、4H及4L檔位的機械加力箱（新年式有加裝下護板），如此純樸、原始的好處就是不需要擔心妥善率的問題。但必須犧牲的就是油耗表現，官方公布的平均油耗只有14.5km/L，若你的活動範圍又以市區或山路占大宗，那麼官方數值就當作參考吧！


在動力、底盤未有調整下，新年式Jimny開起來就如我們記憶中一般，忠實呈現越野車的特質。先就動力來說，歸功於良好的油門初段響應，Jimny的起步反應和許多搭載自然進氣引擎的日系小車雷同，在不超過時速60km/h的道路環境行駛其實還算輕快愜意。不過一旦上了高速路段，免不了就暴露這套動力系統的不足，想再加速超車得提前花點時間醞釀，才能獲得所需要的推力。倒是現在有了全速域ACC這項輔助利器，長途巡航啟用的話就不必在加減速的過程中苦苦掙扎，交給系統代勞即可（記得注意路況！）。


另一方面，我想更需要適應的是分離式底盤的回饋，儘管來自路面的彈跳衝擊已被阻尼適度吸收，但相比一般乘用車還是略微明顯。再者，高重心車身及長行程懸吊在巡航或過彎時造成的晃動側傾也大過多數休旅車，常會讓你不自覺地放慢車速。但你說這算缺點嗎？倒也未必，這些正是分離式底盤的先天特性，就算調校功力再好也難以彌補；連身價不斐的賓士G咖，在一堆高科技配備的包裝下，行路質感終究還是比不上自家其他豪華休旅，更何況是要價不到百萬的Jimny？愛上了，就只能接受它的這一面囉！

ACC-1

ACC-2

ACC-3

最後聊聊駕駛輔助系統，Jimny的全速域ACC擁有四段車距及三段作動速度可調，整體來說加減速控制柔順，即使遇到鄰車插入的情況也不會過度反應，隨前車跟車至靜止的減速過程也令人安心，只是停下來後還得是得靠人工煞車避免車輛滑行，待前車起步後鬆開煞車按下RES即可恢復跟車。LDP在靠近車道線時即會做出修正，若不慎偏離車道則會進一步震動方向盤提醒駕駛，輔助效果聊勝於無。


依照Jimny引進後歷年來的穩定銷量，大膽推測不管這回新年式有沒有更新駕駛輔助系統，最終都還是會持續熱賣。因為左右入手它的關鍵從來就不在於配備、空間或是C/P值，外型是不是菜、越野有多厲害才是車主們心甘情願掏錢買單的原因。當然，我們對於原廠終於補足過往美中不足之處的作法給予高度肯定，讓還在觀望的你我可以更理直氣壯地說服自己，現在的Jimny已經是兼具實用性的大玩具，不再只靠販賣感性，更讓人難以抗拒！

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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 新年式Jimny 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為TOMICA模型車，共1個名額並採隨機寄出方式。

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▍Suzuki Jimny 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油
排氣量：1,462c.c.
最大馬力：102hp/6,000rpm
最大扭力：13.3kgm/4,000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：四速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：三連桿 剛性軸式懸吊
後懸吊結構：三連桿 剛性軸式懸吊
輪胎規格：195/80R15
車身尺寸：3,645mm x 1,645mm x 1,705mm
軸距：2,250mm
車重：1,125公斤
國內售價：84.9萬元