Dallara IR12 wrote:
最近重新復習頭文字D...(恕刪)
車重差太多...GT-R(R32/33/34都差不多)整車重都將近1.6噸
AE86淨重不到一噸,光剎車對輪胎的負擔就完全不同,過彎的時候也是如此
加上4WD前輪也要負擔一部分動力,磨耗就更快了(雖然ATTESA比較偏RWD)
山路上長直線不多,加上又是下坡,加速上的優勢很容易就被煞車距離抵銷了(車重)
當然,如果以動畫來看,那種唬爛的螃蟹跑法跑的贏就真的有鬼了

1st stage不知道是當時動畫技術的問題,還是監督的問題,車身動態比較像玩具車
3rd stage以後好一點,只是一堆"神技"...關大燈啦,跨水溝啦....

GT-R在高速彎的確是頗有優勢,R32同期的日本車沒有一台能在Nordschleife跑進8:30的
不過低速多彎的山道跟一堆150km/h以上高速彎的北環是兩回事
其實看看BM的那個山道節目就知道了,GT-R沒幾次贏的
贏家大多都是輕量化,動力不超過350hp的RX7,MR-S,S2000...
GTR大多在小彎入彎剎車被放掉,不然就是最後高速段被裝了大尾翼的S2000放掉(下壓力不足)
哪怕是MCR/Mine's R34/R35這類500hp以上的怪物也完全發揮不出優勢
又,WRC如果要看甩得很歡樂的,請洽Group B
現在的WRCar太"聰明"了,前中後差都是電腦在控制,可以根據不同的車速/打滑程度/扭力值
等等的參數來設定鎖定比率或扭力分配,當年B組沒這種東西,所以為了避免轉向不足
以及保持動力,減少turbo lag(B組後期都是500hp以上的怪物,動力一路延伸到9000rpm以上,跟現在不到6000rpm就換檔是兩回事)
常常可以看到滑著進彎,滑著出彎...到了直線車輪還在空轉的畫面

但是單就時間來看,現代的WRC還是比Group B快
