我是現任YETI 的車主，最近在市區開車，都改用手排模式在開，升檔部份，我大概在2000轉開始升檔，所以升檔一直很平順，也沒什麼問題。
但我發現降檔時，老是會有檔剎造成的頓挫感，我知道，在手排車裡，為避免這種頓挫感，會使用一種叫降檔補油的方法，就是降檔前，踩離合器的同時，補一下油門，讓轉速轟上去，然後再降檔，抬離合，聽說這樣可以避免頓挫感，但DSG沒有離合器可以踩，請問要如何做降檔補油呢?
我目前為了避免這種降檔所造成的頓挫感，我的方法是在先踩剎車，讓車子轉速降至1500轉以下，再手動降1檔，這時仍有頓挫，但比較小，因為降檔後，轉速又會上升大概400轉左右，這時又繼續刹車，讓轉速再次掉至1500轉以下，再手動降1檔，如此依序。
手動模式的降檔頓挫，我一直無法解決，請問有沒有神人，可以做到DSG 手排模式降檔無頓挫。感謝神人指導。
或許有人會說用全程用D檔就不會有頓挫了，但我發現用M檔的好處是，油門反應很直接，輕輕一踩車子動力就上來了，但D檔反應好像笨笨的。
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spacewalker wrote:
我是現任YETI ...(恕刪)
1. VW SKODA的車設計上是以跑高速為主, 所以檔位的齒比安排上, 與以市區行駛為主的日系車不同. 1-3檔齒比差較大, 4-7檔齒比才綿密.
所以在市區內以1-3檔行駛時, 因為齒比落差較大, 車速及動能低, 降檔後的檔剎就會感覺強.
2.改進之道在於要調整1-3檔油門的踩放習慣. 跟車時保持較大間距, 前車減速時, 就收回一些油門, 此時就有檔剎, 不需要放掉油門 踩剎車 ,加上降檔. 除非前車剎停, 那才放油門, 看是要讓電腦降檔到停 ,還是打回N檔.
開慣日系車的車友在市區初開VAG的車, 都會抱怨開的一頓一頓的, 就是這個道理.
3.開手排車, 我的習慣是將路況分段來處理 ,每一段選用不同且適當的檔位.可以減少頻繁換檔的機會.
遇轉彎或迴轉: 轉彎前減速, 同時降檔到適當的檔位含著油門以期望的時速過彎,一般是2-3檔,看彎道大小. 如果過彎後想疾加速, 則過彎時要保持較高轉速, 時速=檔位+轉速, 利用這個原則來選取想要的檔位及轉速. DSG的M檔就是可以讓車主享有無限的自由度, 讓車主享受到車子最高的性能表現. 渦輪引擎要在高轉速區,渦輪增壓的力道才會湧現.
遇上坡: 同理 ,上坡前想好要幾檔上坡 ,就先降檔因應.
4.使用M檔, 要特別注意[轉速], 不能一段時間低於1500(平路)及1800轉(上坡) ,這會容易形成持續的半離合.
當開車在緩速及小踩油門時 ,要習慣瞄一下轉速是否過低, 如果無法做到這點,那我建議先不要試M檔, 等功力夠了再試.
因為手排車轉速不足時會抖動, 但DSG不會, 所以要能瞄轉速表.
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spacewalker wrote:
我是現任YETI 的車主，最近在市區開車，都改用手排模式在開，升檔部份，我大概在2000轉開始升檔，所以升檔一直很平順，也沒什麼問題。
但我發現降檔時，老是會有檔剎造成的頓挫感，我知道，在手排車裡，為避免這種頓挫感，會使用一種叫降檔補油的方法，就是降檔前，踩離合器的同時，補一下油門，讓轉速轟上去，然後再降檔，抬離合，聽說這樣可以避免頓挫感，但DSG沒有離合器可以踩，請問要如何做降檔補油呢?
我目前為了避免這種降檔所造成的頓挫感，我的方法是在先踩剎車，讓車子轉速降至1500轉以下，再手動降1檔，這時仍有頓挫，但比較小，因為降檔後，轉速又會上升大概400轉左右，這時又繼續刹車，讓轉速再次掉至1500轉以下，再手動降1檔，如此依序。
手動模式的降檔頓挫，我一直無法解決，請問有沒有神人，可以做到DSG 手排模式降檔無頓挫。感謝神人指導。
或許有人會說用全程用D檔就不會有頓挫了，但我發現用M檔的好處是，油門反應很直接，輕輕一踩車子動力就上來了，但D檔反應好像笨笨的。
阿不是說很順
怎上來哭說頓挫
哈哈哈哈哈
沒有人的地方哪裡都是天堂
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