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期間有網友提了一些問題 我將SOP做了一些補充 請參考並多多提出指教!
DSG 使用的SOP(2.0)
一. [離合器的磨損及過熱]是造成DSG變速箱各項問題及故障的主要原因: 緩速行駛時使用D檔, 電腦在”短時間內頻繁換檔”, “半離合時間過長",及”蠕行”(就是不踩油門 ,讓車由靜止起動滑行)等, 以上情況都容易造成離合器過度磨損及過熱. 6速濕式DSG的離合器比7速乾式DSG 更耐磨散熱更佳, 且妥善率高出許多. 所以在緩速時, 7速DSG更應全程使用M檔.
二. M檔及D檔的使用時機: DSG是"自-手排". 擷取了純手排與AT自排這兩種變速箱科技的好處, 在運用的時機上, 最簡單的原則 就是: 路況順暢時,採D檔由電腦換檔. 其他則請採M檔(自行手動換檔).
三. 以下DSG使用方式(SOP)請參考:
1. 路況順暢時: 採D檔由電腦換檔.油門要適中,切勿太淺,讓換檔時間縮短, 減少離合器的磨損.
2. 下列路況, 切到M檔(自行手動換檔): (1) 山路(2)市區內 (3)緩行跟車時 (4)停車場內(含地下或高樓型) .七速乾式DSG更建議全程採用.
3. 在緩行跟車的時候: 不要貼前車太近, 保持距離.可減少短時間內頻繁換檔及蠕行.
4. 紅燈或臨時停車: 超過30秒時, 可以選擇打或不打N檔 (如打N檔,請踩剎車,使用手剎或使用auto hold).
5. 使用S檔?: 是可以減少緩行時的換檔次數, 但大塞車時, 啟動後仍會很快的升到2檔, 容易在1-2檔間來回. 有造成負責2-4-6檔的離合器磨損的疑慮. 將來D檔時, 進2檔易抖或頓挫.
四.M檔(自行手動換檔)的運用:
1. 建議找個空曠處, 練習一下M檔的運用. 升檔是在轉速2000-2500轉之間.( 或參考使用D檔 ,升檔時的引擎轉速). (說得有些複雜, 其實升檔時機就聽引擎聲, 降檔就讓電腦或手動降檔).
2. 1.4及1.2升汽油引擎搭配7速DSG的車主, 在降速時如車會抖, 可考慮自行降檔(車子會抖, 就是扭力不足,降檔即可). 1.8T ,2.0T汽油引擎及柴油引擎在速度降低無渦輪助攻時, 仍有足夠扭力, 較無此問題.
3.想要急加速, 踩下油門覺得加速無力時, 只要手動降檔即可獲得加速動力.
4.無法升檔?: 當速度及扭力不足時, DSG會不讓你升檔, 不必驚慌!
五.使用M檔(自行手動換檔)的好處:
1.減少因為路況不順暢時, 使用D檔, 電腦在短時間內頻繁換檔及長時間處於半離合狀態, 造成離合器過熱及磨損.
2.離合器磨損後,會造成日後使用D檔時,在換檔後因扭力不足產生抖動或頓挫.
3.配合道路速限 ,手動選擇適當的檔位後,可藉油門及檔剎來控制速度, 不需頻頻重踩剎車.
4.找回駕車的自主性, 換檔時機由你自己選擇, 找回駕駛的樂趣.
5.. 1.4及1.2升汽油引擎搭配7速DSG的車主, 更建議多使用.
六. VW SKODA 的保養及維修:
1. VAG的車建議回原廠保養, 按表操課, 該換的消耗性零件要按時換, 才不容易出大問題.
2.. 建議加入相關社群或上M01, 可以有第一手的資訊.
祝行車順利平安!
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您好,
一. [離合器的磨損及過熱]是造成DSG變速箱各項問題及故障的主要原因: 緩速行駛時使用D檔, 電腦在”短時間內頻繁換檔”, “半離合時間過長",及”蠕行”(就是不踩油門 ,讓車由靜止起動滑行)等, 以上情況都容易造成離合器過度磨損及過熱. 6速濕式DSG的離合器比7速乾式DSG 更耐磨散熱更佳, 妥善率高出許多. 所以在緩速時, 7速DSG更應全程使用M檔.
二. M檔及D檔的使用時機: DSG是"自-手排". 擷取了純手排與AT自排這兩種變速箱科技的好處, 在運用的時機上, 最簡單的原則 就是: 路況順暢時,採D檔由電腦換檔. 其他則請採M檔(自行手動換檔).
三. 以下DSG使用方式(SOP)請參考:
1. 路況順暢時: 採D檔由電腦換檔.油門要適中,切勿太淺,讓換檔時間縮短, 減少離合器的磨損. (油門要由淺到深, 切勿猛踩油門後又收油門, DSG換檔不需收油門)
2. 下列路況, 切到M檔(自行手動換檔): (1) 山路(2)市區內 (3)緩行跟車時 (4)停車場內(含地下或高樓型) .七速乾式DSG更建議全程採用.
3. 在緩行跟車的時候: 不要貼前車太近, 保持距離.可減少短時間內頻繁換檔及蠕行.
4. 紅燈或臨時停車: 超過30秒時, 可以選擇打或不打N檔 (如打N檔,請踩剎車,使用手剎或使用auto hold).
5. 使用S檔?: 是可以減少緩行時的換檔次數, 但大塞車時, 啟動後仍會很快的升到2檔, 容易在1-2檔間來回. 有造成負責2-4-6檔的離合器磨損的疑慮. 將來D檔時, 進2檔易抖或頓挫.
四.M檔(自行手動換檔)的運用:
1. 建議找個空曠處, 練習一下M檔的運用. 升檔是在轉速2000-2500轉之間.( 或參考使用D檔 ,升檔時的引擎轉速). (說得有些複雜, 其實升檔時機就聽引擎聲, 降檔就讓電腦或手動降檔).
2. 1.4及1.2升汽油引擎搭配7速DSG的車主, 在降速時如車會抖, 可考慮自行降檔(車子會抖, 就是扭力不足,降檔即可). 1.8T ,2.0T汽油引擎及柴油引擎在速度降低無渦輪助攻時, 仍有足夠扭力, 較無此問題.
3.想要急加速, 踩下油門覺得加速無力時, 只要手動降檔即可獲得加速動力.
4.無法升檔?: 當速度及扭力不足時, DSG會不讓你升檔, 不必驚慌!
五.使用M檔(自行手動換檔)的好處:
1.減少因為路況不順暢時, 使用D檔, 電腦在短時間內頻繁換檔及長時間處於半離合狀態, 造成離合器過熱及磨損.
2.離合器磨損後,會造成日後使用D檔時,在換檔後因扭力不足產生抖動或頓挫.
3.配合道路速限 ,手動選擇適當的檔位後,可藉油門及檔剎來控制速度, 不需頻頻重踩剎車.
4.找回駕車的自主性, 換檔時機由你自己選擇,搭配引擎扭力高峰, 讓駕駛更有樂趣.
5.. 1.4及1.2升汽油引擎或1.6柴油引擎搭配7速DSG的車主, 更建議多使用.
六. 使用M檔的技巧:
1.大塞車時: 如走走停停, 時速不超過20公里, 建議M1-2檔前進.
2.高樓及地下室停車場: 上下停車場坡道時, 建議M1檔前進. 尤其是較陡的坡道. 在中途換檔瞬間, 易出驚嚇.
3.山路: (1)下山時善用[檔剎]來控制速度, 剎車搭配短時間使用, 減少剎車失效的危機.(2) 依山路坡度不同, 上山用幾檔, 下山就用幾檔. (3)陡坡上下, 使用M1檔, 不要中途換檔.
4.油門的控制技巧: M1-3檔, 檔剎力道大, 所以油門要由淺入深, 切勿猛踩油門後又收油門( DSG換檔不需收油門).
5.定期拉高引擎轉速: 經常行駛於市區者更應該做. 讓引擎及變速箱能夠以高於平常轉速約1000轉的轉速跑個3-5分鐘, 有利於引擎能保持有力少積碳的狀態, 可於平常行駛速度下用較低檔位來做.
七. VW SKODA 的保養及維修:
1. VAG的車建議回原廠保養, 按表操課, 該換的消耗性零件要按時換, 才不容易出大問題.
2.. 建議加入相關社群或上M01, 可以有第一手的資訊.
祝行車順利平安!
附註:
這篇SOP主要是針對DSG的用戶們而發的. 尤其是7速DSG(DQ200)的用戶. 我參考了許多對岸的文章(對岸應該是DSG的用戶最多的國家). 專家們一致表示, 6速濕式DSG(DQ250)在這幾年經過多次修正後, 已經達到極高的妥善率.
7速DSG是一個構造更簡單,傳動效率高出20%的變速箱, 但電腦在處理離合器的運作上反而需要更高超的技術. 但在亞洲這種人車雜沓的環境下, 他的功力似乎還不到位. 所以緩行時及市區內, 專家們都還是建議駕駛人自行換檔, 可以免除掉使用D檔造成的離合器過度磨損及過熱的情況.
所以對DSG 我的建議是:
1.優先購買6速濕式DSG的車種 2.如果你買的是7速DSG, 那這SOP對你絕對有幫助 !
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