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ricksu wrote:
那我可以去把我的車退...(恕刪)
造成您的困擾真是抱歉
但是目前資訊相抵觸，所以您的passat variant 也有可能是共軌的
我也覺得賣車的不一定懂車，科長的資訊不一定正確
像漢堡及hsieh5770大大所提供的引擎代碼如果確實是從VW維修體系提供的那就沒有異議
像pepsi_blue提供簡單又明確的分別方式
您只要照圖對照機油口的位置及引擎飾板就知道您的車是不是共軌系統
至於您提到的passat variant的型錄，我也有一本是2008年4月印的
我7月拿到，上面還有1.8TSI的資料，那時應該還沒推出1.8TSI的版本
且當時販售的Passat variant 2.0TDI應該是SOHC 非共軌的
所以VW應該當時就先印製他們打算推出的車型
至於廣告不實的問題，因為下面有一行小字『以實車為準』，很難成立吧
只是我一直對國內汽車資訊提供有些微詞，有些小錯誤常發生
像passat variant 的行李箱大小到底是國內寫的603 l 還是國外標示的 513 ？
是單位不同還是算法不一樣？
還有車重因為有許多計算方式，更是一團混亂
此外我很希望知道台灣賣的Passat variant到底是不是09年款的原因是IIHS的結果
新的09年Passat改善了後部撞擊的保護，所有測試結果都是GOOD
如果目前台灣販售的passat有共軌及非共軌兩種
那業務應該有義務交代並於交車時教客戶如何區分
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Cloudy Shiau wrote:
造成您的困擾真是抱歉...(恕刪)
我最新的DM是11月拿到的，什麼時候印的不知道
裡面已經有1.8T、2.0TFSI、2.0TDI的相關資料了
引擎形式確實是寫DOHC
我等等下去看看我的飾版，順便照幾張照貼上來請大家看一下
我剛剛下去看過我的引擎式了，飾版的形式跟下圖一模一樣
車身體紙上的引擎形式是8VWD5NZZCACB
*大家可以去找找引擎室裡的這張貼紙
或車主手冊裡的這張貼紙
裡面都有記載引擎形式
BKC - 單凸
BKD - 雙凸
BKP - 雙凸
BMM - 單凸
BXE - 單凸
http://blog.xuite.net/ricksu.a1973/bikepapago?st=c&p=1&w=977821
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Bensonivy wrote:
我個人的看法為, "共軌"是未來的趨勢因為其生產成本較便宜 (只有一個 pump).
但是"單體"每個供油嘴皆需要一個 "pump". 所以在成本考量下 "共軌"是未來的主流.
但是以性能來說因為 "共軌" 只能達到 1600bar 所以其油料霧化程度原則上應該比 "單體" 差,因為"單體"可達 2000bar 以上(詳細數據)忘記了!!
VAG當初為啥會採用Pump-Duse原因並不清楚, 可能是特異獨行 也可能是Bosch授權金問題
在柴油噴射由機械式(不論哪種形式)轉為電控系統之後, 共軌一直都是大宗...
用Pump-Duse系統除了VAG的四缸及五缸柴油機外極少數(印象中Ford Galaxy等)
Pump-Duse的確噴射壓力很高(2200~2300bar都有)
最早共軌系統噴射壓力大概只有1600bar, 不過隨著第二代 第三代與Piezo壓電噴嘴等改良...
後來噴射壓力也超過2000bar(像GLK, Q7 V12TDI等)
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文章編號：9193428
ricksu wrote:
我最新的DM是11月...(恕刪)
這樣看來現在交車的'passat tdi應該是共軌cr的形式
所以5月能源局的油耗應該也是新款的tdi cr 引擎
小弟資訊收集不夠造成誤導真是抱歉
看來經銷處的訊息仍需要再次驗證
我Passat variant的DM在封底有Issue: April 2008
而有個題外問題是不知道risksu大大車的座椅是否和以前款式的不同
會這樣問是因為後撞保護有很大部份是在防止甩鞭效應的座椅設計
關於共軌的優點，好像大部分都是著眼和傳統機械式供油單體比較
因為畢竟這技術已經研發出1-20年了
我比較好奇的是以VW來說，原來tdi pd（pump duse）和現在的tdi cr比較
不知道tdi cr多出的優點為何？
是像Bensonivy大大說得只有一個高壓pump所以成本節省？
但又有人說雖然共軌只需使用一個高壓pump，但這個pump單價很高耶
而第三代的共軌好像因為壓電式噴油嘴及較小的噴油孔，雖然壓力不一定很高（可能低於pd）
但油料霧化的效果已經很不錯了
