大大C wrote:
很多車都有延遲熄火裝置，關電後風扇繼續吹一會，直到溫度下來
停車後還要開引擎蓋，好像小黃呦!!
我的15年GOLF 3代的確也會這樣,溫度過高,熄火後風扇會繼續吹一會!!
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twope18t wrote:
火燒車~有這麼嚴重嗎...(恕刪)
這樣說吧, Turbo 工作溫度在200~250C 它的散熱器 CAC 的水室/ tank 一般是用PPS-GF40 這種塑膠做的, PPS-GF40 的長期耐熱溫度在390C 左右.
引擎散熱器,水箱, 它的塑膠水室一般是PA66-GF30 或GF30+, PA66-GF30長期耐熱溫度在110C 左右, 一般引擎水溫在90~110C.
材料特性的使用已經是可算是標準了, 很多公司會有塑膠材料應用範圍/使用處. 所以我才說跟設計國家緯度無關.
當車上的散熱系統無法有效把多餘的熱移除, 火燒車是會發生的. 一般我們是用功率說明散熱器的效能Btu/hr 或kw. 一般的車用散熱系統是用空汽去冷卻 空氣/冷卻液/ 機油. 要散熱器達到其設計功率, 溫度差是個很重要的參數. 意思是說當地氣溫越高, 溫度差就減少, 散熱器效能就會降低. 當散熱器無法有效移除餘熱 且引擎的熱一直增加的話, 那就很有機會產生火燒車的事件. 因此設計人員是用最嚴刻溫度加上一個安全溫度值去做一開始的設計目標.
至於保溫袋, 我不清楚, 我的2.8沒有這東西. 如果那真的是保溫袋, 那就是要保溫的.
請問, 如果你在北極使用真空保溫壺,裡加了20C的水, 打開真空保溫壺,水溫會幾度?
如果你在42C的沙漠地區用真空保溫壺,裡加了20C的水, 打開真空保溫壺,水溫會幾度?
保溫是可保冷也保熱, 意思是保溫就是要保持該物的溫度減少環境溫度對該物的影響.
如果你確定那是保溫袋, 那就是怕電池太冷或太熱而設計,不是針對台灣, 也不是針對德國, 而是針對電池.
A4 2.8 quattro V6 S-line(退役), Q5 2.0TQ, Q7 3.0TQ
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polinla wrote:
題外話，請問，最近V...(恕刪)
環保材質就是要環保...沒有什麼改善不改善的問題....
時間到就會劣化分解....
不要再相信業務的話了..
沒買前都說車子都沒問題...
買完就說所有的問題都是正常...
渦輪本來就會有壽命...葉片心軸及軸承在一定的工作時數及溫度下本來就會損壞，只是快跟慢而已!
再加上打開引擎蓋沒什麼用處...除非在停止前都用低速來降溫才有用...因為是利用機油來排掉渦輪的溫度..
當車輛靜止時機油已經不會再循環..所以渦輪也不會馬上降溫啦~
風扇的做動僅能將引擎內循環的熱水吹冷...是可以有效防止熱水膠管的老化變快...但對引擎本機件並沒多大幫助..
因為機件的耐溫本來就高....油、水及塑件是影響比較大啦~
