Davidchubby wrote:
MIni Coope...(恕刪)
抱歉
我這個人比較實際
沒有品牌迷思
也沒有前驅後驅迷思
我只在意的是事實
我上一台車是130i
個人積分：152分
文章編號：40381181
個人積分：1506分
文章編號：40385678
個人積分：55分
文章編號：40393478
Davidchubby wrote:
鋼炮Mini Coo...(恕刪)
大哥 是您前文只提到後驅沒提到車款喔!(就是這樣我才抓您語病...
)至於您提到的那些品牌在台灣會凋零的原因
我想跟不好養 零件高昂 妥善率低及代理商的運作比較有關連
當年的SAXO不也賣得嚇嚇叫?
銷售量跟他的驅動方式怎麼會有直接關係呢???
我絕對贊同您說後驅操控極限比前驅高這個看法
重點在於
每個人都能將後驅的極限發揮出來嗎?
能把Mini Cooper S or A1 Sport這類短軸小鋼砲的極限發揮出來
我個人認為已相當不易.........
或許您有城島俊野or星野好造那種漫畫裡才能達成的神之後驅操控技巧
但在山路後驅一定比前驅好開嗎?或是速度一定比前驅快?
我還是認為跟技術有比較大的關聯
驅動方式只佔一小部份而已
個人積分：565分
文章編號：40393544
個人積分：55分
文章編號：40393683
這就給您送上紐柏林的實例
讓您知道到底是驅動方式是速度關鍵還是駕駛本身的技術才是關鍵
Mini Cooper S(JCW) V.S BMW M5(F10)
個人積分：74分
文章編號：40393774
個人積分：565分
文章編號：40393786
紐柏林最速前驅戰駒，RENAULT Megane RS 265 Trophy再寫新紀錄
【 AUTONET 林維政 】
<-- 紐柏林最速前驅戰駒，RENAULT Megane RS 265 Trophy再寫新紀錄-->
RENAULT旗下當家鋼砲車款Megane RS，推出了最新僅限量500輛的RS 265 Trophy版本，除了內外均有所升級進化之外，原來還擔負著另一個重要任務－挑戰Nurburgring紐柏林賽道！
事實上，當前Nurburgring紐柏林賽道的前驅車款單圈最速紀錄，正是由Megane RS車系的R26.R於2008年所寫下的8分16秒9單圈成績，而在6月17日時則由最新的Megane RS 265 Trophy重寫新紀錄，並一口氣快上9秒、來到8分07秒97的最速前驅車單圈紀錄，這成績可是比下了一大票車迷耳熟能詳的勁駒，包括BMW E63 M6、E60 M5、Z4 M Coupe、1 M Coupe、PORSCHE Boxster S、AUDI RS4等，可說十分驚人！
而此輛刷新紀錄的Megane RS 265 Trophy，搭載的直列四缸渦輪增壓引擎在經過調校之後，最大馬力與最大扭力分別達幅向上提升了15hp與2.1kgm，來到256hp最大馬力與 36.8最大扭力的動力輸出水準，0-100加速為6秒整，其極速也向上提升了4km/h來到256km/h。
擁有暴力的動力輸出，當然也要有精悍的外觀來相襯，包括紅線滾邊全黑19吋大尺碼合金胎圈、重新設計的前後保桿、銳利的車身側裙與後下分流器等，營造出既素雅又具性能氣息的外觀造型。而原廠更配備高性能的普利斯通Potenza RE050A車胎，無論在乾燥或是潮濕的地面都能夠提供車輛極佳的抓地力與循跡性。
備註:PORSCHE Boxster S應該是指987車系
981 Boxster S 最新成績為7分58秒
個人積分：74分
文章編號：40394118
個人積分：17分
文章編號：40394430
以上喇低賽。
個人積分：74分
文章編號：40395497
roliniloveu wrote:
我不是車手，常跑北宜...(恕刪)
我也不是車手，也屬壯碩體型，較高的體重對跑直線當然有影響（開Gocar最明顯），跑山路或賽道就看左右彎那個多了，但只要四輪配重做的好，是可彌補的。除非開的是超輕量車，怕右急彎瞬間重心集中在左邊。
當年的北宜路況哪有現在好？！您刻意要挖洞讓我跳呀！此類車型心得討論非三言兩語寫得完整，又沒有稿費，而可能車子又都升級了一堆，如何紙上談兵呢？開車安全第一，除了配重，剎車最好是不容易衰退的！舉唯一配置液壓升降的Xantia1.8 2.0來說（狂操之下會流綠色的血抗議），四速自排四千轉就升檔(手動退檔拉轉也是慢），四輪穩穩抓住地面又如何？四目在前車後視鏡裡相接，只好哼兩句千里之外副歌囉！
