據了解,VAG的TFSI或FSI引擎直噴系統也是採用高壓噴油方式,請問各位大大幾個問題:
1.跟柴油引擎TDI原理一樣嗎?油軌也有分共軌和非共軌的嗎?
2.續第一題,那如果是非共軌,那汽油幫浦是獨立的還是和噴油嘴做一體成型?
3.續第一題,如果是共軌的,那高壓油壓幫浦是獨立的,會不會因高壓造成容易過熱壽命降低(如SAAB的汽油幫浦易壞一樣)?
4.噴油嘴也是振動壓電陶瓷的設計嗎?噴油嘴要耐缸內高壓高溫(因為缸內直噴),壽命會比一般進氣閥噴油嘴來得不耐用嗎?
問題有點深入,請各位大大多多提供意見!謝謝!
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megumili wrote:
據了解,VAG的TFSI或FSI引擎直噴系統也是採用高壓噴油方式,請問各位大大幾個問題:
1.跟柴油引擎TDI原理一樣嗎?油軌也有分共軌和非共軌的嗎?
2.續第一題,那如果是非共軌,那汽油幫浦是獨立的還是和噴油嘴做一體成型?
3.續第一題,如果是共軌的,那高壓油壓幫浦是獨立的,會不會因高壓造成容易過熱壽命降低(如SAAB的汽油幫浦易壞一樣)?
4.噴油嘴也是振動壓電陶瓷的設計嗎?噴油嘴要耐缸內高壓高溫(因為缸內直噴),壽命會比一般進氣閥噴油嘴來得不耐用嗎?
哪一套缸內直噴不是高壓噴油？
1).只要是汽油噴射(多點噴射或缸內直噴), 都會有蓄壓油軌；除非是早期類似Bosch K型噴射之類才沒有
2).缸內直噴通常會有兩顆燃油泵(低壓、高壓)；高壓部份看引擎配置, 通常一列汽缸(一油軌)由單一高壓泵供應
3).不管是多點噴射、集中噴射或缸內直噴, 沒有廠家做噴嘴(含汽油泵, 類Pump-Duse)設計
4).隨時間演進, 缸內直噴也曾用過電磁閥噴油嘴, 新式多採用Piezo壓電噴嘴...
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