我想PUMP-INJECTION 的缺點很多人都知道了 知道的人就不用往下看了
PUMP-INJECTION 它的最高壓力可達到2050BAR 而共軌式(Common-rail)只達到1600BAR
所以PUMP-INJECTION 比較好??其實不然，它有壓力會隨著引擎轉速高低而改變的先天缺點
且會耗損動力
且噴油嘴兼具加壓和噴射，附擔極大 待速時每0.3秒就必須噴油一次 ，高轉數之下更不得了 長期下來噴油嘴容易失去應有的效能，不然就是掛點
Pump-Injection所產生的噴油壓力極高，噴出的燃油分子顆粒極小，理論上這樣有助於燃燒效率，但是它有壓力會隨著引擎轉速高低而改變的先天缺點，這不利於燃料的精確控制。為了因應未來嚴苛的污染排放標準以及追求更加的油耗經濟性，供應商BOSCH研發出共軌式(Common-rail)供油系統來改善這個缺點。VAG集團也於2007年推出使用共軌式噴油系統的TDI引擎。
Common Rail共軌噴油科技，一般公認是目前最先進的柴油噴射供油技術。透過將柴油以1600 Bar的高壓貯存於共軌油管，再透過微電腦監理，計算精確的噴油量及時間，透過噴油嘴個別噴射入每個汽缸，以確保引擎在各種轉速都獲得完全的油氣混合效果，進而發揮充滿活力的起步與再加速表現。
相對於VAG集團（VW、Audi、Skoda）採用的Pumpe Duse（Pump Injection）單體噴油幫浦（同時肩負加壓、噴油任務），Common Rail共軌噴油科技先以超高壓幫浦將供油管中的柴油完全霧化後，再經由個別噴油嘴噴入汽缸。換句話說，噴油嘴只管噴射供油，不需兼差加壓工作，不僅負荷較小、較耐用，供油壓力也不需倚賴引擎轉速的拉升才能提高，效率因此更高。
共軌噴油設計因為能夠確保 各汽缸的噴射供油幾無誤差， 因此從低轉速到高轉速， 都能擁有最佳化的的引擎性能。
VAG集團聲稱因為Audi R10賽車 採用TDI柴油引擎，在 Le Mans 24小時利曼耐力賽中獲得冠軍， 因而推論出該集團擁有最先進的柴油引擎技術， 然而R10利曼賽車卻不採用 Pumpe Duse單體噴油幫浦系統， 而改用Common Rail共軌噴油科技，可 見後者才是真正最進步的柴油科技。
