如今2015年第18屆活動又即將來臨，事實上官網有許多資料蠻值得參考，包括：活動的歷史以及緣由﹑註冊方式﹑路線說明﹑賽前訓練…等。
小弟抓出四年前的資料，再比對官網已公佈的資料，並用個人有限的英文能力，把它翻譯出來，若有錯誤或翻譯不佳之處，尚祈各位先進不吝指正。
歡迎轉貼與分享，但請註明原作者，感恩。先PO一下註冊資訊，其它資料後續一一待官網更新後，再一併補上。
前言：
註冊：註冊時間將在2015/6/6開始，並於2015/7/14截止。註冊只能透過PBP官網進行，您可以在完成認證前進行註冊，但必須在7/14前提供欠缺的合格認證碼，否則您的註冊將被取消。
預先註冊：預先註冊開放給2013/11~2014/10完成BRM(或是RM1200公里)的騎士。依據您的預先註冊，您的參賽資格將被保留，直到參賽名額上限。您必須在法國時間2015/6/23午夜前，把您的預先註冊轉成正式註冊，以維持您的預先註冊。
參加人數的限制：如果海外參加人數超過上限，我們將建立後補名單。為了確保活動品質和安全，我們將限制參加人數。此次只有海外人數限制，而沒有單一國家限制(2011年單一國家有依據前四年認證數和前一次PBP過關數進行配額限制)。
以下是法國官網連結：
http://www.paris-brest-paris.org/index2.php?lang=en&cat=inscription&page=comment_sinscrire
註冊
如何註冊？
在2014/10/31~2015/7/14，只要您完成四項brevets認證裡的至少三項，你可以儘快註冊。然而如果您的認證碼和原始註冊不同，您必須在您的申請文件被處理，且參賽號碼被分派之前，重新回到註冊並填妥合格的四場認證碼。和以往不一樣的是，不需要任何紙本文件，所有註冊只能透過網路進行。
預先註冊者﹑ FFCT會員﹑海外參賽者：
開放日：2015/6/6
截止日：2015/7/14
非預先註冊的UFOLEP/FSGT會員：
開放日：2015/6/25
截止日：2015/7/14
2015/6/6：根據可參加席位開放給預先註冊者﹑海外參賽者以及FFCT會員。在法國時間2015/6/23午夜前，預先註冊者可以保證獲得參賽名額。
2015/6/24：預先註冊者的資格將被取消，且釋放出全數的名額。
2015/6/25：開放註冊給UFOLEP/FSGT會員。
2015/7/14：法國時間午夜截止註冊。
當你的付款被接受同時，您的席位將很明確的被保留。註冊將依據付款日進行直到參加人數已達上限。假設超過限額，將會建立一個後補名單。不管您在後補名單多久，您的款項將不會從您的帳戶中被扣除。從2015/6/24開始，任何未完成正式註冊的預先註冊名額，將會釋放給全體參加者。
在法國時間2015/7/14午夜前未完成註冊者，您的資格將被取消，且騎士被視為未出發(Did Not Start)。只有在保險取消的狀況下，退還款項才是有可能的。在合格brevet中未完成比賽(DNF)將不被視為是退款的一種條件。
當你依據完成的四項brevet認證號碼進行註冊後，您的申請文件才開始進行。然後你將收到一封含有參賽號碼的確認函。
預先註冊
預先註冊開放給FFCT/UFOLEP/FSGT會員，以及在前一年度曾完成BRM活動的海外騎士。預先註冊期間將依據2013/11/1~2014/10/31騎士入會以及最長BRM認證號碼。您的預先註冊資格將根據參賽人數，而保留至參加2015PBP。在預先註冊期間，將依據先註冊﹑先保留的原則。
如果您在法國時間2015/6/23午夜前，沒有將您的預先註冊轉成正式註冊，您將失去保留資格。您還是可以進行註冊，但沒有優先權。預先註冊將依據騎士入會證明﹑騎士會員號碼以及最長BRM認證號碼，並只能經由PBP官網進行。對於海外騎士，可能實施地區條件來確認預先註冊，請和ACP的地區代表人確認。
對於複數車種騎士，通過最長BRM最長距離的騎士可以預先註冊，而他(或她)的夥伴也擁有同樣的優先權可進行預先註冊。當您的預先註冊文件被大會核准後，您會很快收到一封附有註冊號碼的確認函。
付款
一個安全的付款機制將顯示在您預先註冊和/或註冊結束後。它可以是個人或團體。不可採取電匯，支票或現金是被接受的。預先註冊費用是30歐元，不會退款，而且會在確認註冊後扣除。註冊的淨費用將在註冊時，透過網路VIA安全支付系統支付。
~待續~
以下為小弟查到的現象，大家一起來求證：
在法國官網有公佈2011年PBP的騎乘成績，連結如下：
http://www.paris-brest-paris.org/index2.php?lang=en&cat=randonnee&page=resultats
依序公佈了四種人的成績記錄：時間內完成､逾時完成（Over Time Limit)､殘念(Did Not Finish)､未出發（Did Not Start)。
小弟是第四種完成報名，也繳了費用，後來卻沒有去的，同樣的也可以查到我的成績記錄為DNS。
我也查到另一位DNS，以台灣名義參加的人，資料如下：
試問？
一：這位英文姓Ruan的參加者，是阮會長您嗎？
二：如果這是您的話，請問您是用哪一場合格的認證資料，參加2011法國PBP活動？每個人在完成四場合格認證後（200～600K），法國寄來的報到單裡會註明是用哪四場合格認證取得參加權，以下就是小弟的部份（有圖有真相）。
還不夠的話，還有小弟參加2010／12月該場的遊記：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=1913828&p=1
因為網路上有流傳出您2011年參加PBP活動的報到單（相信您也看過了），裡頭同樣了註明您是用通過2010/12這場六百公里的認證去認證的，不知道是小弟眼拙､還是騎到頭昏了？不僅整場活動裡沒有看見您､也沒有拍到您？請教過其它車友，竟然也沒有任何一個人看見過您出現在當天的活動裡（連出現都沒有喔）！
我查了台灣官網記錄，該場竟沒有您的報名記錄（為了預防萬一，小弟把該網頁資訊全程錄影存證了）：
http://sign.acp-randonneurs-taiwan.org.tw/acp_applist4.php?serino=17&s_id_no=&s_cname=&s_d_serino=
符合2011年PBP參賽資格的600公里認證還有2011／4這場，小弟特別再上台灣官網查了查，還是沒有您的報名記錄（依例查詢過程錄影存證）。
http://sign.acp-randonneurs-taiwan.org.tw/acp_applist4.php?serino=30&s_id_no=&s_cname=&s_d_serino=&acp_detailPage=9
最後一場符合2011年法國PBP參賽的六百公里認證是2011／6，想當然爾，台灣官網還是查不到您的報名記錄。
http://sign.acp-randonneurs-taiwan.org.tw/acp_applist4.php?serino=38&s_id_no=&s_cname=&s_d_serino=&acp_detailPage=4
不過這場小弟不僅有參加（請參考上述報名名單），還依例寫了遊記：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=320&t=2211246&p=1#45768152
如果第一點是真的？請教阮會長您可不可以舉出您的認證黄卡或是人證､物證，來證明您有騎過六百公里，進而取得去參加2011年法國PBP的資格？
以下容小弟來簡單記錄一下這個活動的以往故事，供欲參加的人參考：
2007年，首度有台灣人，也就是鄭老師完成PBP1200公里活動。
接著與法國人簽約，將此活動引進國內。
http://ckiew915.pixnet.net/blog/post/23396893-1227km達成！116年台灣第一人！--鐵馬瘋子-鄭文
2010／6 瘋400K，車友在下滑三德檢查哨時不幸自摔身亡。
那場我也參加了，出發後不到50K，碰到天氣轉變開始下了一天一夜的大雨，事後我們問了問主辦單位為何不中止活動，她說人家法國大風大雨也在比啊，而且車友那麼多無法一一聯絡（啊是不懂網路統一發簡訊喔）。
那是最後一個檢查點，我必須由山下的水門往上騎到三德檢查哨後再下滑回來，然後回到屏東市立體育館，我還記得我在水門的早餐店吃完早餐，把吃了一半的饅頭夾蛋放在背後，趁著雨勢空檔準備上山，這時我們大概騎了360公里，天也亮了。上山到一半時忽然烏雲密佈，夾雜著閃電，因為也無處躲雨，所以只好和其它車友硬撐到三德，此時有民眾向員警說半山腰有人發生事故，我連忙先下滑看看能不能幫上忙。
我在現場時有二位協助的車友，二位員警，以及一輛救護車，該位車友已當場往生，大體就在救護車裡，而我們卻一點也無能為力，只留現場滿地的單車零件碎片以及一灘血跡，基於對往生者的尊重，我並沒有把照片公佈出來，但為了能讓他的家人知道一些事情，我只留在自己的相機裡。
大家可以想像我人在現場那種內心的震撼嗎？該篇遊記我最後沒講的一段就是指這件事。
以下是當天的遊記：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=1605446&p=1
2010／7瘋600K，三位車友回程時遭遇汽車撞擊，一往生，一植物人，一輕傷。
我在380K時棄賽，當晩回到家聽到這消息時很令人難過，有時心想，如果我沒有棄賽很可能那個時間我也在該路段上，那麼有沒有可能被撞的是我，如果是，我的家人該怎麼辦。
事後主辦單位的處理態度是怎樣，大家可以自行上網google，也正因為她們的處理態度，讓我從此對這單位有了不一樣的看法，也激發起自己開始找尋資料的歴程。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=1646911&p=1
後者的意外事故或許可以歸責於不可抗力，但前者主辦單位可不可以預防呢？我們來看看法國的官網資料吧，法國針對每一個站他們都會公佈該路線圖，縱軸是高度，橫軸是距離，曲線則是以顏色來區分坡度。
大家可以看看，這是第七站的路線圖。法國幾乎是在海拔100～400之間爬升，坡度幾乎都在5%以下，5﹪～7﹪只有一處，而且還是下坡，有興趣的人可以再看看其它站是否一樣，我特別把最陡的一站PO出來。
5﹪就是塔塔加由同富往上騎到塔塔加的平均坡度，由翠峰騎到武嶺平圴約7~8%，這樣大家有概念了嗎！根據去過的人表示，法國路線最貼近北部和南部的台三線（阿婆灣不算）。
那麼我們去騎海拔約四百的東源就算了，騎海拔六百陡的要命的台南東山仙公廟意義為何？還有海拔約900公尺的阿婆灣，嘉義159公路的半天岩，法國根本沒有這麼高又陡的路線啊？
還有人說這是為了訓練我們，好讓我們去騎法國時可以一舉過關，然而在這些難度的背後，所衍生出來的風險，有人看到嗎？更不要說其它聽聞的事故（包含有人在旭海下坡時嚴重摔車）！
2011／8，第17屆PBP再度舉行，出國當天爆發車友被放鴿子一事。以及有人出示一張費用支出說明（這張說明當場被該人收回，還好有車友眼尖當場拍照存證）。最後也只有車友的家人在終點等返回的車友，說要在8／26在終點等車友的人也沒有出現。
疑點一：支援車明明只有支援中途落地袋點，為何要支付他們那麼多天的費用？
疑點二：算算司機每人每天的午､晩餐只各給十歐元用餐，去過的車友都知道，這樣的費用只能買一個三明治和開水？
疑點三：也給記者早午晩餐的費用？記者不是很多時間和其它未參賽的車友親人一塊去旅遊嗎？何來獨自用餐並需要補貼呢？況且連他們的旅費也補貼進來？
2011／8車友抵達巴黎，爆發飯店欲向車友索取額外費用（因為飯店不准車友把單車停放在房間內，需另外租借場地停放）。
但在以下的這份資料裡，明確就有人提到要向飯店柤用會議室停放單車，為何沒有把這費用算在團費裡，還有領隊退還的2000歐元小費究竟跑到哪裡去。試問當初的旅遊契約是誰與旅行社簽訂，裡頭是否註明了需要租借房間停放單車的這個議題？
2011爆發黄卡事件
一開始台灣官網宣稱黄卡有送回法國認證。
直到N年後才修正黄卡並未送回法國。
其實黄卡本來就是從法國運過來的，至於有沒有送回法國認證為什麼會變的很重要？因為很多車友一直誤以為黄卡要送回法國認證，因此台灣必須要把黄卡寄回法國，衍生出來的費用､時間就變的合理了。但後來才知原來只要台灣把認證成績，E-mail給法國，法國再把合格的白色標籤寄至台灣，台灣再把這些白色標籤貼在黄卡上就行了。
那麼車友誤認黄卡要寄回法國是誰造成的，她的居心為何？
http://www.acp-randonneurs-taiwan.org.tw/modules/tadnews/index.php?g2p=56
有車友寫給阮會長質疑有人說謊，會長說這不是說謊，而是誤會。倒底是誤會還是謊言，大家自行判斷。
2012爆發收費標準
在台灣200K～600K的費用從新台幣650～1700，車友也質疑費用過高，並舉出她在美國參加的費用情形。
http://velobleu.blogspot.tw/2011/10/reflection-on-brevet-cost-us-experience.html
而我們一直以為也被灌輸（或稱之為誤導）法國每年要向台灣收高達一萬美元（有人聽到是8000歐元）的年費，除此之外､每筆認證還要額外加收五塊歐元的認證，倘若這是真的，那麼650的收費也不算高（當年我參加時才500台幣）。
但後來經向法國副總裁求證才知，每場黄卡加認證只要0.7歐元，我沒打錯您也沒有看錯，是零點七歐元，合台幣約30元有找（視匯率）。
來看看日本人做事多光明磊落吧，他們把和法國人簽的合約都PO在網路上，小弟也從裡頭得到了不少資料。
http://www.audax-japan.org/Archive.html
合約在此，全球一致的定型化契約，裡頭有雙方的權利義務。台灣官網都只要求您做這做那，遵守這遵守那，卻不提他們應該做哪些。
http://www.audax-japan.org/Documents/Contract/ACP-contract-en.pdf
在第五頁的第十條裡提到，以2005年法國為例，平均收費是2～6歐元，台灣的物價有比法國高嗎？還是台灣每次的活動都是鮑魚､燕窩，還是高級自助餐吃到飽。
我在猜會不會是200K就是2歐元，300K是3歐，以此類推，其實不訝異，因為成本就只有0.7歐。不然您們車隊約騎是要什麼費用嗎？法國可以，台灣辦不到嗎？
或許有人說，如果嫌貴就不要參加嘛！話說的十分正確，我們也認同。但是偏偏有人一開始就向我們灌輪（或者又是誤導）法國總會說這個活動不是以營利為目的。從上述的合約裡，小弟認真的去讀了裡頭的英文，還真的有提到，而且不只一次，有圖有真相，請看：
法國說這項活動不應該有財務上的獲利(英文用should not，這個用詞用多強烈，可以請教英文老師)，因此希望參加的費用可以儘可能的低廉，以2005年法國為例，平均的收費是2～6歐元。
這裡又提到，如果地區主辦人要委託別人協辦，那麼委託的單位也不能以營利為目的。
所以法國說不能獲利是真的，但台灣倒底有沒有獲利？南區主辦人跳出來說明，並且把他認為的獲利部份捐給2010年參加600公里途中，不幸遭飆車撞成植物人的車友。
以200K認證收費650為例，他只收到一部份的費用（有一說是350），但要負擔活動裡的開支，試問那個拿走300元的做了什麼？
有太多人在吵不能獲利誰要辦活動？這又不是我講的，不能獲利不代表不能沒有支出，小弟讀商的。
收入 ﹣ 支出 ＝ 獲利。 人員的薪資可不可以列為支出，這當然可以討論，但不能獲利不代表要主辦人賠錢，我相信這叫任何一個人出來幹賠錢的事都沒有人願意，包括我在內。
法國說一塊獎牌是五塊歐元，美國人賣多少請參考上述車友部落格(她在美國時參加過)，台灣要賣500元台幣。超級獎牌法國說六塊歐元，我們當年買的是800台幣，法國到台灣的郵寄費用多少，大家都google的到。目前為止保守估計至少四千人次買過獎牌了吧(查查台灣的參加人次推算一下就知道了)，您要不要按一下計算機看看獲利為何？一面算淨賺250元台幣(看到的成本是五歐元)就好。
我們再來看看這個主辦單位向體委會申請多少錢?
左手向車友要參加費，右手向政府請補助，別忘了你我都有繳稅，這樣說沒獲利，您相信嗎？
那麼問題倒底出在哪裡？因為很多車友都誤以為黄卡要送回法國､每次要五歐元認證､還要繳年費給法國，所以這樣參加的費用並不貴，主辦人真是佛心來的。因此大家就口耳相傳，甚至免費來當志工､提供個人補給…等等有的沒的。
結果冽，當我們從國外網站､親自向法國副總裁求證時，才發現原來並不是這麼一回事。
那麼倒底是我們認知有誤，還是有人刻意誤導我們，相信親耳聽過的不只小弟一人。
有圖有真相，就像以下這個，法國何時建議每年騎一輪的200~600K，是用英文寫的還是法文寫的？
您看看規則寫的多重？
再看看當年眾人是如何面對這位大哥的，如今看來，真的很想向該大哥說聲對不起。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=367&t=1677691&p=1
這是我在Asics官網看到的客戶意見討論與官方回覆，很好的互動與做法。早期瘋系列也是同樣的，甚至還開放給其它人回覆，因此有些問題如果其它人知道，也就可以直接在裡頭留言答覆，也省去主辦單位要再花時間回覆的時間，當然了有時也會有車友上來質疑問題，如同Asics這位客戶一樣。
再看看現在變成什麼樣了，講的很好聽喔，但以前留言版的功能被取消了，意思是誰問了什麼問題從此再也看不到。
我沒有輸入錯誤，您也沒有看錯。官方只限在這個功能開放後，您有參加過的人才能填寫問卷。
1：我先前騎過了四千多公里：對不起，我不能填寫這個問卷。
2：如果您從沒參加過：對不起，您還是不能填寫這個問卷。
看，那有問題要如何詢問呢？那只能私下寫MAIL給主辦單位了，這就是他們所謂很先進的溝通平台。
我比較好奇的是有人會想要檢舉裁判嗎？
～更多事實待續中～
，當時我聽到這傳聞時也讓我猶豫到底要不要一頭栽下去
