人變強了
肌耐力變強了
車子升級改裝
心靈馬力破錶
但不知道能延續多久
遇到大順風+微下陂 順間拉到40 KM
有變成職業選手的錯覺
個人只有假日會出門騎車
雨天就取消
偏偏今年北部雨都 雨下了250幾天
偏偏又經常假日準時下雨 上班時間放晴
一年沒幾天晴天可騎
天氣最好的時後都在夏天 但有午後雷陣雨
整天都好天氣又是假日 不到一個月
所以大部份時間都在踩訓練台
每天都能練
個人積分：5898分
文章編號：87228881
人變強了
肌耐力變強了
車子升級改裝
心靈馬力破錶
但不知道能延續多久
遇到大順風+微下陂 順間拉到40 KM
有變成職業選手的錯覺
個人只有假日會出門騎車
雨天就取消
偏偏今年北部雨都 雨下了250幾天
偏偏又經常假日準時下雨 上班時間放晴
一年沒幾天晴天可騎
天氣最好的時後都在夏天 但有午後雷陣雨
整天都好天氣又是假日 不到一個月
所以大部份時間都在踩訓練台
每天都能練
一個冬天+連綿雨天幾乎把我的爬坡日常打掉了[嘔吐]但還有另一個原因是習慣去爬的那個坡已經只剩20min到25min,變得有點雞肋，叫我平常日跑遠一點又好花時間[XD]似乎要穩定還是需要訓練台或滾筒……
我喜歡騎的北部濱海公路!都要爬粉遠的山路才能到達! 要有體力回家! 整個冬天沒幾天地是乾的! 不厭亭! 五分山雷達站! 陽明山系的冷水坑! 二仔坪 巴拉卡的大屯助航站航站!風櫃嘴! 都要老天肯賞臉
個人積分：11502分
文章編號：87229978
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文章編號：87229992
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文章編號：87231678
40歲老人恢復慢
2020 假日車手的我拿小布騎武嶺646 估計也就160W左右
2021 3月拿到一級TCR外加功率器認真練車，
碰到疫情沒有NS武嶺騎，8月測FTP205，這年週期量2~3天 4~6hr
2022 5月TCR換成的FACTOR OSTER，2月測 FTP221，週期量4天 6~10hr
練不夠西進武嶺騎451，tempo只打一個月，2小時之後衰退太嚴重。
9月崇越杯變成翠峰盃~8月測FTP238，2個月tempo打的有感，
中心~翠峰 248破RP (6月的NS是310)
12月中旬中了一次武漢肺炎有感衰退打回原形，四週無力感。
2023 1月中才有恢復慢慢又練回去，2月測FTP 239，4月起開始狂打tempo，3月加上一個禮拜一次的槓鈴重訓
看能不能突破FTP245，這樣也許能武嶺破四，週量比去年多一點點 4~5天，8hr左右 假日有外騎會到12hr
到3月中前都是用飛輪+功率踏板=人體ERG
後來買了StagesBike，飛輪式的功率車，自動ERG，更好維持轉數
一個禮拜四天強度對40+大叔已經很累了.....根本恢復不過來
TSS減量週300，訓練接近500，三休一，偶而二休一
希望有一天我也能成為300瓦大大
附帶一提
今年7/1 NS武嶺用公路車，7/16車團加開武嶺用Brompton來測試大概會差多久
蠻好奇的~~
個人積分：123分
文章編號：87234786
2021/12月購入訓練台(xplova noza one)
2022年一整年都用訓練台，完全沒有外騎。全年的踩踏數據:
總時數: 415小時 (約8小時/周)
總距離: 11598公里(約223公里/周)
總爬升: 109974米 (約2115米/周)
Triscore總量: 24550(約TSS 472/周)
CP20:168w(2022/1/1, 休閒騎士等級) --> 308w(2022/12/16)
VO2max預估: 37.5 ml/min/kg --> 61 ml/min/kg
記錄分析軟體: Golden Cheetah freeware
只要有心，人人都可以300W。
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TONY1978 wrote:
我講我的故事話說疫情...(恕刪)
我近期從Bicycling雜誌跟youtube上看到的資料，最新的說法是你如果想騎得快，那你就慢慢騎。
這個邏輯是你如果長期大量維持在zone 2有氧區間騎乘的話，雖然感覺上沒流什麼汗，似乎沒有足夠的運動效果，但其實在累積慢慢騎乘的過程當中，你身體的不同肌群都不斷在適應持續踩踏的動作，而且心肺有氧循環的能力也會持續提高。當需要拼速度的時候到了，你自然而然就能爆發出比別人更強的功率和耐力。
相較之下，如果你每次出去訓練都是高強度持續維持在zone 4-6之上，雖然看起來很喘流了滿身大汗很充實，但實際上你的身體都是靠無氧區間消耗先前累積的醣分在出力，除了賺到滿滿的乳酸需要好幾天恢復外，你反而有氧能力(內功)都沒練到。等真的要拼速度的時候，先不談先前堆積的乳酸來不及排掉消耗的醣份尚未恢復會導致你身體狀況不佳出力受限，有限的有氧能力會讓你很快就虛掉，很難踩出速度。
因此，照這個邏輯，如果騎車要變快的話，最有效的方式就是把單車融入到日常生活中當成主要的交通工具，只要持之以恒的騎根本不用訓練，就會在不知不覺中越變越快。就像金庸武俠裡的掃地僧，平常看起來人畜無害，但爆發起來能讓一票頂級高手當場認聳。
那如果真的沒辦法把單車融入生活的話，我最近在雜誌上看到另一種方法叫做「血紅素生成素(EPO)」，聽說不必訓練就能提高有氧能力而且效果立竿見影，只是不知道有沒有人試過能否分享一下。
個人積分：512分
文章編號：87247259
JW75 wrote:
把單車融入到日常生活中當成主要的交通工具...(恕刪)
理論和觀念是這樣沒錯 但……
真的實行起來 沒辦法那麼理想
首先現代人的移動需求多半都是通勤
單車通勤的各種問題都可以客服
包括時間、動機、流程的便利性、安全的騎乘習慣和裝備等
但有一件事會產生非常大的侷限
那就是距離和路線
比如可能會經過小巷子、菜市場和學校
速度若實在太慢 會連刺激能量系統的門檻都達不到
到了市區的馬路幹道上又有超多的紅綠燈……
若跨區移動可能還要面對橋樑或牽引道造成的強度（和時間）影響
我每天通勤大約半個小時 實際穩定騎乘的時間卻只有15分鐘上下
就算慢慢騎也頂多快要20分 這樣來回也不到一個小時
只不過 我是真的從出社會就只騎單車上下班習慣了
而且即使不是這個原因
我上下班的路線騎機車並不會比較快（塞車日常
因此實際感受是省車錢省油錢又省了訓練時間
（雖然這樣騎只能算是維持一定的體力 畢竟總騎乘量還是很低
當然 有氧系統的底子
最徹底的一部份關乎你的生活型態
如果能儘量騎單車、走路
絕對會比汽機車增加很多活動量
足夠的話 也可能達到對體質的影響
我只是想表達
這套觀念實行起來畢竟不會那麼理想（那麼美好
而若平常真能如此堆滿各種活動
（比如職業並非案前工作 而是需要不斷活動的工作）
也還是需要用HIIT之類的訓練 去提升能量系統的效率
但不用很多
TONY1978 wrote:
我講我的故事話說疫情...(恕刪)
回樓主的話題
我沒什麼變快的經驗
因為本來就不是以運動為目的買車騎車
（主要的運動是重訓）
所以不太會找特定路段練騎 也不太會刷成績
但單純要講一些騎乘經驗的話
同樣的速度變順倒是有一些感覺
大概講一下
以前騎一台很舊的通勤車
（車身中間有一支後避震彈簧的那種）
當時很理所當然地認為
要高速當然是只要覺得迴轉踩得上去了
齒比就一階一階上去（齒比優先
認為這樣比較有效率
後來這台車連前變速器都壞掉
我也覺得能不能乾脆就輕鬆一點
索性變速也不變大盤了
但通勤上班不知不覺還是會想快一點
不知不覺就只能靠高迴轉才騎得快
結果習慣了 而且發現不但可以和以前一樣快
而且加減速是更收放自如的
到最後就習慣迴轉優先
平常也不會沒事就加重齒比一直想騎快
反而是維持在一個舒適的區間
可能是車友稱為甜蜜點的區間吧
速度和迴轉都剛好
而齒比也會適合在需要加速時直接爆迴轉
（想想也是
其實人適合發揮爆發力的區間在肌力的1/3到一半
所以一直維持在比較重的齒比反應是會比較遲鈍的）
然後再從路況考慮要加重還是自然減速等
總之變得很靈活
現在是這樣想把每兩個紅綠燈之間的路程當作無氧訓練 XD
LeonSun.tw 其實不是不行[XD]但一定要在確保路段安全+強度可掌握的範圍內，而且除非旁邊沒人，不然加速還要避免搖車[XD]若整路剛好可以重複個3~5次，那其它時間大多只需要做中-低強度騎乘
個人積分：3135分
文章編號：87275342
我最近有一個疑惑就在這裡順便詢問了。
我在黃亭茵的FB看了很多次她分享的馬錶數據，
這是環花東的，
這是台北自行車展繞圈圈的，
我看平均功率都不高，
但均速都很快，
怎跟網紅跟01大大說的功率差很多啊？
還是說不同器材看的功率數值都不一樣，
但這樣說好像也不可能，
畢竟這是計算出來的，
不可能因為器材而有很大的差異。
麻煩大大們幫井蛙解答一下，
謝謝。
