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是的,這情形我看過,不過當時擔任裁判的前輩們,有試圖用旗號( 語言不通,外隊難溝通! )禁止這種行為,
"根本沒有在維修"~藉維修的借口,行拉/推車的事實!
用這種行為將車手推上"武嶺"!
環法可以.......這事情當然是有爭議的!
車手可以在衝刺點/登山點都來這一招嗎?
車手可以在最後衝刺終點前5~10公里都來這招嗎?
規定是怎麼規範的?這是從"環法"轉播中都沒有交代...?
最後就是以訛傳訛,環法可以,環台賽就可以嗎?
規定如果說可以,就可以!(主辦是否可以有裁量的權利?有待商榷!)
拉車回集團或是藉由隊車將因"維修"而落後的選手拉回主集團(藉由隊車擋去風阻的方式)
我記得有一年(第一次放228的三天連假),
在終點站~花蓮
就有這種現象,就有爭議~選手跟車時,應該與隊車保持多遠的距離?
距離終點多遠,是否容許有這樣的行為呢?
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文章編號：26410129
環花東只是地區性小比賽...和UCI沒關係...
PS: 環台賽為UCI 2.2級比賽(Asia Tour級)....
UCI 2010-2011年行事曆: http://www.uci.ch/templates/UCI/UCI2/layout.asp?MenuId=MTUyMjQ&LangId=1 會先顯示World級的賽事, 要找環台賽就要在 UCI International Calendar下拉選單選 Asia Tour, 再按Choice鈕..就可看到環台賽的資訊..也很清楚可以看到是2.2級賽事
UCI公路賽規則(PDF檔)
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文章編號：26410972
環花東只是地區性小比賽...和UCI"規範都有"關係...
環花東自行車賽裁判長狄懋昌表示，已向三浦恭資確認過該作弊情事，而三浦本人也坦承此事，因此依照規定( 依照什麼規定?不就是UCI的規定?! )取消三浦恭資的所有參賽資格。
菁英組：凡具有UCI認定( 靠什麼去認定?也是UCI的規範! )三級以上職業選手資格.....
PS: 環台賽為UCI 2.2級比賽..
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文章編號：26413433
tourprouci01 wrote:
環花東只是地區性小比賽...和UCI"規範都有"關係...
環花東自行車賽裁判長狄懋昌表示，已向三浦恭資確認過該作弊情事，而三浦本人也坦承此事，因此依照規定( 依照什麼規定?不就是UCI的規定?! )取消三浦恭資的所有參賽資格。
菁英組：凡具有UCI認定( 靠什麼去認定?也是UCI的規範! )三級以上職業選手資格.....
1. 花東賽和UCI沒關..只是主辦單位"參考"UCI的規範訂定規則.
2. 你所提的"UCI認定三級以上職業選手", 只是菁英組參考資格之一(因為有UCI的認證, 所以直接進菁英組), 這也不歸UCI管...
3. 三浦的事件..是不是符合UCI的規定這不知道(因為UCI對於維修, 補給, 拉車回集團..這些都有規定, 每個賽事也有詳細說明..什麼地方可以什麼地方不行). 而花東賽可沒有這種規定..所以他被取消資格是正確的.
4. 我只是要說..想去拍選手拉車然後上網大大的批評一番不是不行, 但如果這個行為是規則許可的話, 是不是有點太過火.
以上, 再次強調 環台賽是UCI2.2級賽事, 受UCI公路賽規則(我上面有附連結)的規範.拉車不一定都是錯的. 先查清楚, 再炮會比較站得住腳.
中華民國自由車C級教練合格 Jetter敬上
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Jetter wrote:
1. 花東賽和UCI沒關..只是主辦單位"參考"UCI的規範訂定規則.
2. 你所提的"UCI認定三級以上職業選手", 只是菁英組參考資格之一(因為有UCI的認證, 所以直接進菁英組), 這也不歸UCI管...
3. 三浦的事件..是不是符合UCI的規定這不知道(因為UCI對於維修, 補給, 拉車回集團..這些都有規定, 每個賽事也有詳細說明..什麼地方可以什麼地方不行). 而花東賽可沒有這種規定..所以他被取消資格是正確的.
4. 我只是要說..想去拍選手拉車然後上網大大的批評一番不是不行, 但如果這個行為是規則許可的話, 是不是有點太過火.
以上, 再次強調 環台賽是UCI2.2級賽事, 受UCI公路賽規則(我上面有附連結)的規範.拉車不一定都是錯的. 先查清楚, 再炮會比較站得住腳.
中華民國自由車C級教練合格 Jetter敬上..(恕刪)
1. 花東賽和UCI沒關..只是主辦單位"參考(不是參考而是採用或使用,不管是車協或是騎士協會都是要採用或是使用UCI的規範,這是全世界所有競賽包含UCI列管的或是像花東賽這樣的活動,都是在UCI的規範底下,所有的參賽者及團隊,甚至包含大會的裁判長,都要依照這個規範來執法.頂多主辦單位可以有幾條"比賽的特定規則(2002年5月版本第二章第二條2.2.008)"的規範!)"UCI的規範訂定規則.
2. 你所提的"UCI認定三級以上職業選手", 只是菁英組參考資格之一(因為有UCI的認證(有認證當然是好,但是一直無法學習這個認證制度,讓認證制度有制度性的發展.運動員從基層如何經由"認證制度"到下一個等級?如何循序漸進與UCI認證的第三級接軌?空有"UCI的認證",卻無法發揮認證的功能,這也只不過是空話一句.), 所以直接進菁英組), 這也不歸UCI管(這場活動是UCI沒列管的,這點我理解!但是要用UCI所創的認證制度卻又說不歸UCI管?這點我就不懂?!你的活動只是沒有納入UCI的管理,但是活動的規則卻是受到UCI的規範!)...
3. 三浦的事件..是不是符合UCI的規定這不知道(因為UCI對於維修, 補給, 拉車回集團( 拉車回集團這點個人是有疑慮的?在2002年5月的版本中,第三章 一日賽 故障幫助 2.3.030"不論運動員處於什麼位置,他只能在集團後面和在靜止狀態下獲得協助.禁止器材車在行進中給運動員鏈條上油" )..這些都有規定, 每個賽事也有詳細說明..什麼地方可以什麼地方不行). 而花東賽可沒有這種規定..所以他被取消資格是正確的.( 規則是一體適用,不會因為國家.地方.時間及語言的不同,作出彈性的改變?奧運.亞運.亞洲盃.亞錦賽.全運.全中運.環法.環義.環西班牙.環蘭卡威.環南中國海.環港.甚至環台都是依照這個規則,作為最大的公約數.主辦單位可以依照既有的規則作"比賽的特定規則(2002年5月版本第二章第二條2.2.008)"的規範!但是原則是不變的! 打個比方,教練及運動員參加競賽,到法國參加環法,到義大利參加環義,這個規則卻因為國家.地方.時間及語言的不同,一下可以?一下不可以!大家沒有一個共同認可的制度及規範,那不就亂七八糟了嗎?以你身為教練的角度,你認為這樣適當嗎?! )
4. 我只是要說..想去拍選手拉車然後上網大大的批評一番不是不行, 但如果這個行為是規則許可的話, 是不是有點太過火.( 如果有人願意將UCI規則內,有 "准許"選手拉車的"明文規定(法文或英文)"或是"明文的規範"指出來,哪一年的版本?那一章?哪一條?內容為何?如果真的有的話,這說不定也是一種福利,此例一開每一個"肉腳"都可以自許成為台灣一哥! 那如果這種"行為"是不允許的,是違反UCI規則的,透過影像或影片讓其他的參賽者知道,也是一種端正歪風的作為! )
以上, 再次強調 環台賽是UCI2.2級賽事, 受UCI公路賽規則(我上面有附連結)的規範.拉車不一定都是錯的. 先查清楚, 再炮會比較站得住腳.
(
1.環台賽是什麼等級一點都不重要,2.6級能上阿里山.高雄到台東.上武嶺.上太平山,這樣才會顯示出這就是"環台賽".如果2.1級只是高雄繞圈.台南繞圈.嘉義繞圈.彰化繞圈.台中繞圈.新竹繞圈.苗栗繞圈.桃園繞圈.台北繞圈.空有2.1級有什麼用呢?根本沒人會在意這種數字等級.
2.請你直接告訴大家UCI公路賽規則哪一年的版本"有說拉車不一定錯" ?那一章"有說拉車不一定錯"?哪一條"有說拉車不一定錯"?內容為何"有說拉車不一定錯"?,您就明白的指出來.)
中華民國自由車C級教練合格 Jetter敬上(PS.恭喜你取得教練資格,但是"不知道規則不得當作藉口"(引用2002年5月版本,國際登山車規則,第一章,總則,1.10.9 ).)
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文章編號：26429880
等級不重要??? 這點請把規則讀詳細點, 什麼等級可以邀請什麼樣的參賽隊伍都有規定的... 不然環台賽怎麼請不來人家的一軍... 因為它是2.2, 2.2只能邀請:
- UCI professional continental teams
- UCI continental teams
- National teams
- Regional and club teams
- African mixed teams
去年大家都以為今年環台可以升級到2.1, 因為2.1可以邀請UCI ProTeam(就是所謂的一軍)...有一些頂級車隊來..對國內單車競賽的會更有幫助..
另外, 規則是年年在變, 我給的規則連結則是. 2011年1月的版本..
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文章編號：26430266
