(午休哈拉) C夾還繼續活著

acer wrote:
+1碟煞也需要保養，(恕刪)</blockquo
te>
17年老車 沒有在保養 狀態還是很好也沒有漏油

taiyoto wrote:
INEOS 車隊已經(恕刪)

taiyoto wrote:
INEOS 車隊已經(恕刪)

SSUUY wrote:
我觀察到一點

碟煞 在遇到 機械故障 時候~很耗時間, 也比較麻煩
幾乎每站都有看到, 選手破胎, 備用車來不及補上, 技師路邊換輪子.
碟煞車 明顯 慢上一截~

有一站 Julian Alaphilippe 前輪碟煞 卡住
技師 跳下車, 用電動工具, 無法拆下 貫穿軸.
硬是換了一部車, 先騎下去, 後面等補給車來, 再換一次車.
Julian Alaphilippe, who controlled the yellow jersey for much of the 2019 Tour, also struggled after suffering a mechanical.

所以C 夾要死 也點難.
因為還是有優勢.

C 夾輪組輕量, 管胎破胎 後可以繼續騎乘 這些是無法改變
C夾 好保養, 容易調整, 也是優勢
我兩種系統都有, 我不會認為 碟煞是完美的解決方案.
各有優缺點, 如果要長距離騎乘 我還是覺得 C夾 較好.
因為 好修 好保養(恕刪)

jcchiou wrote:
UCI把重量限制定為6.8kg
碟煞車一級品全上, 重量照樣可以壓到這個低標.
所以車重對選手來說不是問題, 碟煞跟框煞是一樣的.
不要以為選手比賽都沒在剎車的, 其實高速過彎還是要剎啦~
過個彎能延遲剎車就能勝出個1秒, 連續彎路下坡可以把C夾甩遠遠的.
誰說沒差呢? 明年環法可能真的沒C夾了.

假的啦 wrote:
碟煞固然不需費力但也(恕刪)