就像昨晚, 唸國中的兒子問我：這些自行車比賽只不過一下子就從起點出發, 一下子就經過中途的城市, 最多只是在終點停比較久一點, 這樣辦比賽有什麼回收？其實, 在義大利, 法國, 聽說某些城市每年都會積極爭取自行車賽在他們的城市舉辦, 不管是起點, 或是終點, 都好；如果不行, 能夠把比賽路線經過他們的城鎮, 也好。對這些城鎮來說, 花了一筆錢, 能夠在某一年的自行車多日賽成為起終點的主要城市, 對他們來說, 是無上光榮的；因為無形打響了他們的知名度, 聽說光是吸引自己國家境內的遊客, 就商機無限...。
後來, 我讓他回想一下去年帶他在法國看了兩站環法(第20站Grenoble和第21站的巴黎), 當時的人潮盛況, 他看來就恍然大悟了...。
昨天的漏網鏡頭, 不過這也看出當地民眾對於自行車賽的支持...
很溫馨的畫面...。不過今天開始, 可能暫時看不到他上頒獎台了....
環義的特色是什麼, 就是要有山路, 所以看夠了前面5個計時賽, 平地站, 第6站開始, 車手們終於要來體驗了, 這一站算是爬坡小菜－今年的第一個中等山地站。
這一站的特色, 沒別的, 就是上上又下下, 車評說, 就像遊樂場裡的雲霄飛車(rollercoaster)一樣。起點的Urbino, 本身就是一個建在高地上, 擁有不少世界遺產的古城鎮, 車手們一路往東南方走, 經過Macerata, 然後進入亞平寧山脈的山谷區, 這裡有短而陡峭的上坡, 當然也考驗著車手們的下坡能力。這裡會有4個登山積分點, 分別是在Cingoli(95.4公里處, 高度746m, 3級坡)、Passo della Cappella(118公里處, 高度772m, 2級坡)、Montelupone(154.7公里處, 高度251m, 3級坡), 和Montegranaro(176.5公里, 高度241m, 3級坡)。其中, 在2級坡的一段上坡處, 會有4公里的碎石子路, 對車手又是另一種考驗。
這一站起點的Urbino, 從古羅馬時期, 到文藝復興而發揚光大的城鎮
亞平寧山區又彎又狹窄的山路...
而在亞平寧山區, 特別是最後一個登山點的爬坡, 這裡的路又陡又窄, 被稱為"the narrow Montegranaro wall", 最大坡度來到18%；接著在一段同級的下坡路段, 通過Casette d’Ete之後, 車手又要面對另一段"the Santa Lucia"的爬坡, 這一段最大則有15%。然後又是一段必須倚賴"高超技術"的蜿蜒下坡, 來到亞得里亞海岸。最後的7公里一路到海濱終點的Porto Sant’Elpidio, 是這一站唯一一段平坦, 而且寬敞的道路。
最後42公里的高度表
看夠了前面三個公路賽站的大集團衝刺, 這一站應該會是個不一樣的結果。看看有沒有兔子從一開始的小集團單飛成功？不然來個小集團的衝刺也不錯...。
