rechird wrote:
就要開始動了。BDI...(恕刪)
R大，您好。4月9日慧洋財務長薛亦駿在證交所法說中，就增資問題有提到，增資的上限是8萬張，但不一定要發行滿8萬張，只要出售船舶獲利能夠支應目前現金需求，甚至不排除不須增資。第一季因為散裝市場過分供過於求，所以船舶出售進度不好，未來市況轉好，仍將出售船舶，改善財務。目前船隊約131艄，公司的規劃，是維持在120多艄的規模，管理上與獲利上都能極大化，所以下半年仍將處分船舶，只要bdi持續上漲，處分就能順利，並賣得好價錢。
至於籌碼混亂，我認為是誤解。依照中央集保的股權分布，慧洋籌碼持續集中在大股東手裡，持有張數跟大股東人數都持續增加。您所謂籌碼混亂，是所謂三大法人進出吧??就我的邏輯，只要股權持續集中，大股東持續增加持股，也有更多人持續成為大股東，那才是籌碼集中的真義(股權穩定，不因股價的微幅波動而被洗出)。至於持有的大股東是自然人還是法人，就籌碼的穩定度而言，一點也不重要，不是嗎??
至於是否要9月後，或是bdi已經大漲一個波段，股價才會動，我的答案是否定的。股市裡有一句諺語，buy the rumor，sell the news。如果等到9月後，確認壓艙水公約的效益，bdi也漲至兩三千點以後再進場，只怕會買在高點，成為了buy the news的後知後覺者，或稱之為被出貨者，不是嗎?
至於壓艙水與低硫兩環保法規的效應，我認為可從第一季bdi大跌可以見微知著。巴西淡水河谷的鐵礦砂停產，最多是影響海峽型散裝船的需求(占bdi權重的四成)，然而，bdi卻自高點滑落逾6成，完全歸因於此因素，完完全全不合邏輯。一定是需求面有減少(巴西鐵礦停產與華人農曆年)，再加上供給面大幅增加，才有可能讓運價指數大幅滑落6成。然而2018第4季與2019第1季，散裝新船下水，不但沒有驟增，還比前幾年減少，那何以供給面會大幅增加??我認為，是兩環保公約的效應，讓許多面臨拆解的老船船東，都在進塢維修的最後期限前(同時可能面臨拆解，全世界的船東才是最清楚的人)，能出海載貨就儘量出海，才會造成突然之間的供需失衡。
歡迎R大繼續就教，討論。
今日大跌~~~先小小補個61張19.5~~看明天有沒有更低價~今天差不多全散裝都買一輪了~~沒啥好價錢
