特斯拉註定失敗 美國車界大老點出8致命傷

dirtypoint wrote:
4860 導入無極耳(恕刪)

Tesla battery day 二個小時的影片,我完整版看了一次,第二次又把電池的部分重看一次,並作筆記。
影片中確實強調不含鈷。
底下是電池部分的影片,你可以從7:00看到8:00, 看陰極部分的介紹,4680 採用鎳,zero CObalt(零鈷).
不過我個人還是懷疑不含鈷,真的做得好嗎?(也許只是含量更少)
但特斯拉這個是重要的發表會,也不太可能亂講。
降鈷比例的新技術,panasonic, LG, GM (GM跟LG合作)都在做,所以別家也在進步,這是兵家必爭之地,誰擁有最好的電池,誰就有天下。
但目前看,如果4680電車如期推出,效果如電池日說的那麼好的話,特斯拉就有機會領先一步。
MiPiace wrote:
底下是電池部分的影片,你可以從7:00看到8:00, 看陰極部分的介紹,4680 採用鎳,zero CObalt(零鈷).


tabless 生產工藝是目前要解決的問題
無鈷是下一階段


作者:DeepTech深科技
链接:https://zhuanlan.zhihu.com/p/258342195
来源:知乎
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为了实现这一目标,特斯拉在五个大方向进行了努力:电池设计,电池制作工艺,阳极材料,阴极材料和车体整合。第一个电池设计环节就是上文提到的无极耳电池。特斯拉表示,仅仅是电芯环节的尺寸改变,每千瓦时的制造成本就能直接降低 14%。这仅仅是降低电池制造成本的其中一部分。下一步是改良电池制作工艺。传统制作工艺需要将材料粉末放入溶液中,再进行干燥和擀膜。特斯拉表示自己正在尝试全新的制作工艺,彻底跳过加入溶液的步骤,直接用粉末擀磨成薄膜。目前这项技术已经接近成功,可以满足少量的试生产,但还不具备量产能力,尚需要技术上的迭代和进步。如果成功,将带来 18% 的成本降低。第三个方向是改进阳极材料。特斯拉表示现有产品使用的硅处理技术太有“技术含量”了,推高了使用成本。他们希望使用最原始的硅材料,不经任何加工,直接运到电池工厂,再对其表面进行加工,就可以用来设计和制作电池阳极。这样可以节省大约 5% 的成本。在电池阴极上,特斯拉首先提出改良金属成分配比,最终目标是彻底移除钴,转而采用三分之二的镍和三分之一的锰,实现最佳的电池性能。其次还有阴极制备过程改良,简化非常复杂的中间过程,只用水和金属材料。最终有望让整体投资减少 66%,运行成本下降 76%,水资源零浪费,完全循环使用。马斯克看来,电池能量密度的提升将经历三个阶段:从铁材料,到硅和锰,最终是提高镍含量。
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