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高雄真好 wrote:
我陽明後來111還追加了5張..
技術線型的確不怎麼樂觀
做短的若跌破5日就要先跑了
做波段的看10日就還沒跌破
但看籌碼面，長榮外資已經連賣兩天
照理說明天就會轉買了
之前我都很悲觀結果都賣太快
這次有信心買進了難道會又...
我相信長榮股價最終會超過萬海變老大哥的
航運股行情還沒結束，至少6月底前還有一波
就看長榮一跌停就有委買1萬5千張去敲開
我就知道行情還沒那麼快結束
以陽明 來說明
10日均線 是它波段生命線
約 107元 不可以跌破 (收盤前5分鐘)為準
盤中假跌破 不算
IF 它要轉強 後續還有一波
要站上 大量高點(前高點) 119.5元
這個沒過
那個沒破
就是 盤整盤
(很難操作)
其他 兩隻 也一樣的命運
目前先 不用太費心思 在籌碼面上了
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以上 皆是 無卵用 人人都看得懂地 技術分析 得來的
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先150不好嗎? [sorry][sorry][sorry]
200？有這麼低嗎？[笑到噴淚]
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別怕;一時還死不了;後續可以期待
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MacQGroup wrote:
這幾支漲上企記得見好就收啊
隨著疫苗產量增加預估明年中以後各國生活就會慢慢恢復正常
屆時航運的運費就不會這麼高溜
1.貨車總量大致固定
2.司機總量大致固定
3.行車往返所需時間大致固定
4.工時大致固定
Min (貨車總量, 司機總量) * (平均工時/單趟行車時間)=每日運輸量
因此路面運輸量基本上就固定在那邊
就好比你一餐只能吃兩碗飯
一個月都出去旅遊 累積了一個月的米
就算你能突然每餐吃四碗飯 也得連續一個月才能完全消耗
貨櫃也一樣，
塞在陸地上的還沒清空，
後面的貨櫃持續進港，
解封之後 你要司機、搬運工全部24小時不眠不休
3倍速幫你清空貨櫃嗎?
現在瓶頸不在海上 而在陸上
因為陸上塞港 所以海上的船可以使用經濟速率慢慢開
節省更多的燃油費用
合理推論, 全球解封的情況下,
塞港時間=疫情時間*塞港係數
清空的時間=塞港時間 / 加班率
假設塞港時間將近3個月 加班率20%的情況下 也要15個月才會清空港口
假設塞港時間將近6個月 加班率10%的情況下 也要60個月才會清空港口
榮景持續2-3年確實有可能
如果像鹽田港, 新的變種病毒導致反覆爆發, 高運價將變常態
