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倫敦布侖特原油8日每桶跌破100美元，為14個月以來首度跌破百元大關。中國和美國的數據顯示，全球主要石油消耗國的經濟成長比預期緩慢。
經濟成長疲弱，加上原油供應充沛，導致油價自6月每桶115 美元的今年高點滑落。沙烏地阿拉伯和其他石油輸出國組織（OPEC）成員國曾表示，他們希望油價高於100美元，若油價低於這個水準，將對許多出口國的預算造成壓力，並促使許多生產國減少供給來支撐市場。不過，有的OPEC成員國並不在意今天油價跌破100美元，他們認為冬天的需求應該能夠支撐市場，「油價下跌僅僅是暫時的現象，仍在可接受的區間，不必過度擔心」。
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這看起來應該是外資最近加碼的理由嗎? 不是才跌15元?
如果這是理由，那航空股比海運股對油價更敏感，應該漲更多才對吧
看來這個理由不是主要原因
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中菲行 EPS衝2.33元
【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】
2014.09.09 04:05 am
歐美貨運需求成長強勁，貨運承攬商中菲行（5609）8月歐、美地區營收皆比去年同期成長三成以上，推升集團合併營收達13.46億元，維持近四年高檔，今年全年獲利有機會挑戰2010年水準。
中菲行8月集團合併營收13.46億元，雖比7月略微下滑2.25%，但年增率高達18.58%，維持近四年來的高檔水準。
中菲行第2季成績單驚豔法人圈，單季每股稅後純益（EPS）0.81元，創下四年來新高；上半年稅後純益1.34億元，年增率高達1.77倍，已賺贏去年一整年。
法人表示，隨著旺季報到，中菲行第3季營運可望優於第2季，下半年優於上半年，按此推算，中菲行今年獲利很有機會挑戰四年新高，EPS朝2010年的2.33元看齊。
中菲行主管表示，8月營運以歐、美地區的動能最強，營收年成長率都超過三成。其中美國營收比去年同期成長36.5%，歐洲年增率也達33.6%。
隨著歐洲央行上周展開降息，並啟動貨幣寬鬆，開始收購資產擔保證券（ABS）和歐元計價的擔保債券（covered bond），有望刺激歐元區經濟增溫。
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小林007 wrote:
1. 上週五是中秋連假大盤量急縮，但是三大貨櫃航運股還增量價漲，外資也不停買超，本來是大摩是最大
咖，現在又加入花旗環球..麥格理..等外資共襄盛舉，就預告接下來連假後的幾天航運股還有利多行情
2.今日三大貨櫃航運股已帶量價漲突破8/25前波高點，只要八月營收漂亮..日均量不要高檔爆大量..溫溫
的漲..配合三大法人的 買超.. 短線內先不用預設高點 ...(恕刪)
小弟之前也一直觀察航運股好多年了，航運看似有週期性的景氣循環
除了年底的旺季之外，把技術線型用月線拉長時間來看
似乎也有每四年會有個波段的樣子
前不久也開始入手建立持股，目前也持續的增加持股當中
雖說墊高成本，但航運的走勢真的很不穩定
還是小心為宜
不過之前曾經看過一篇文章
航運股跟BDI指數的連動 其實比較不一定
跟SP500指數 景氣榮衰比較有關係
所以我想
以目前的航運股(我以長榮為主，陽明為次)
都有幾個重點
1.融資水位低(緩增)
2.外資不斷買進
3.最近開始量增滾量
4.有可能虧轉盈
5.當然技術線型都在翻揚，甚至站上均線
希望這些貨輪停在港口很久了，也該開始出航了
恩....大家賺錢 一起分享
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小林007 wrote:
J大
您也發現到貨櫃航運股的股價運行方式了..
其實貨櫃航運股最主要是運費的反應..油價還只是其次..
運價的回升是看景氣的氣份..才是航商的主要獲利..股價才會動..
油價下跌只是助燃股價上漲.....(恕刪)
林大~你說的沒錯
其實油價高低影響不大
高油價時代，反而廠商會將空運改海運，時間換取運輸成本的下降
油價影響航空股才是比較嚴重的
而且這幾年的不景氣，相關的航運商也不斷的改善自己的體質
建造大型且省油的貨櫃輪，也不斷的開發新航線
甚至策略聯盟
再經過這些調養體質之後
若遇上景氣好轉
獲利回升的速度就會提升
當中又以美國復甦的最快
所以美國線又會必較好一些
航運股在這大盤不斷爬升的過程當中
其實幾乎都沒有太大的表現
風險的確是有
但是目前的狀況
1.籌碼穩定
2.景氣營收好賺
3.技術線型....
..
..
大家記得還是做好風險控管，期待航運能走出各趨勢來
目前正在突破中...給他些時間
