我就是愛拍照 wrote:
希望明天業績不錯，配合美股做一個反彈
因為萬海只買一張。追高買。也沒有想加碼。因為有的先轉定存了。
追高買。小妹觀察股價表現漲的快又多和急。不管是多空表現。漲一段都會休息盤一下。再往上攻。或往下繼續殺。
覺得萬海基本面好的話。會往上走。可是小妹只有一張就不想一起等盤的時間攻。就先賺起來再說。
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全球第三大貨櫃航運業者達飛海運，與大陸中海集運（CSCL）、中東船運龍頭阿拉伯聯合航運公司（UASC）正式宣布策略結盟，合組「Ocean Three」（O3） 聯盟，對產業生態形成衝擊。法人指出，長榮（2603）及陽明為CKYHE航運聯盟成員，所受影響有限。
國內長榮、陽明先前已經與中遠集運、川崎汽船、韓進海運等四家亞洲業者合組「CKYHE」聯盟，7月獲得FMC決議核准，另外還有由六家航商於2012年成立的「G6」聯盟。總計目前全球前20大貨櫃航商，已有16家加入聯盟，產業整併已接近告一段落，未來四大聯盟將捉對廝殺。
長榮昨天股價小跌0.1元，終場收在18.4元
達飛、中海集運、和阿拉伯聯合航運本周正式簽署合作協議，共同組成「O3」聯盟，三家公司將透過共同投船、互換艙位和購艙等方式，以使全球航線覆蓋率更完整，航次更密集。該合作協議目前已送交美國聯邦海事委員會（FMC）申請核准。
三家公司將在全球東西向主幹航線上進行合作，其中亞洲—歐洲航線的每周班次將增至六條，亞洲—地中海周班航線四條，其中包括一條目前市場上唯一的黑海航線。
跨太平洋航線方面，「O3」提供四條航線到加州，另加一條西北太平洋（美國和加拿大）航線；二條亞洲—美東航線，其中一條西向經由蘇伊士運河，另一條主跑墨西哥灣。
達飛原本有意與全球前兩大貨櫃航商馬士基航運、地中海航運組成「P3」聯盟，卻因為合併市占率過高，意外遭到中國商務部否決而破局。之後馬士基與地中海航運宣布改組「2M」聯盟，雙方在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期10年的船舶共用協議。明年初開始運作。
達飛不甘示弱，找來中海集運、阿拉伯聯合航運攜手合作，相關結盟計畫早在上月初就已經傳出，本周終於獲得證實。
下一步 將進入軍備競賽
全球貨櫃航運業的第四組聯盟成軍，總計目前全球前20大貨櫃航商，已有16家加入聯盟。業者認為，產業整併已接近告一段落，下一步，將進入「軍備競賽」時代。
一位航運業者形容，這就像最近熱門的ECFA、FTA，當世界各國都在進行全球區域經濟整合，彼此祭出零關稅優惠，不加入，最後結果就是被邊緣化。這幾年貨櫃航運業吹起「結盟風」，誰都不敢輕易落單。
惟貨運承攬商台驊董事長顏益財一針見血點出，當大家採共同投船、互換艙位方式聯營，那每家航商的特色是什麼？當大家變得沒有差異化，最後只能淪為軍備競賽。
業者舉例，就像一台大卡車和五輛小貨車容量相同，當然是派一台大卡車裝載的效率比較高，單位成本也比較低。過去航商獨力經營，擔心貨載沒那麼多，大船可能裝不滿；現在大家結盟廝殺，幾家航商的貨量加在一起，裝不滿的疑慮降低，大船的經濟規模效益加倍顯現。
像是長榮從2012年到2017年，總共有55艘8,000噸以上的新船交付；陽明明年起將引進15艘1.4萬噸的大型貨櫃輪，到2016年交船完畢，估計每年可省下高達60億元的成本。而全球航運龍頭馬士基目前以1.8萬噸的超大船稱霸世界。
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最近的油價也跌不少
雖然 運價有調降的可能
但剛好可以在油價的跌價成本下降
相互抵銷
因此 全年虧轉盈是有機會的
