個人積分：2521分
文章編號：55094058
個人積分：493分
文章編號：55094266
NewSoul wrote:
看完官網,你會發現有許多和你的想法不同喔!
說真的, 實在不看好這類型高單價的電動機車在台灣的市場,
這類機車要取代吃油的機車, 唯一的出路就是在城市中布建夠多的電池交換站,
像在加油站就可以看到政府補助城市動力的電池交換站, 但你一個月看過誰去交換過電池?
一個電池交換站動輒要花20,30萬以上, 還有後續的維護成本, 而且各家電動車的交換站又不相容,
假設要投資電池交換站在台北市/新北市, 沒有幾億是做不起來的, 更何況高單價的車子推廣不出去會讓交換站變成廢墟.
這種產業除非政府有很大的預算補助推廣, 或是某一財團投注大錢在基礎建設上,
否則個人認為短時間內很難看到高單價機車會在路上跑,
當然賣去國外比較有可能賺錢...
個人積分：2521分
文章編號：55095273
redial wrote:
說真的, 實在不看...(恕刪)
我的看法不同
目前電動機車最讓人垢病的地方就是速度及電池續航力,如果這兩項因素與燃油車相同
同時佈建的電池交換站跟現在加油站的數量相當,那麼電動機車騎到快沒電就跟燃油機車加油一樣很快就可以加滿再上路
以上這些條件都相當,電動機車的加電及保養成本都比燃油機車省很多,那麼消費者有什麼理由不買單
只要業者真有心要把電池交換站做起來,初期的投資不賺錢是可預期的,但後續以台灣機車的數量來看,
當大家要換機車時,看到騎電動機車的優點顯然比燃油機車省太多時,有什麼理由不換購電動機車
而後慢慢的騎電動機車的民眾越來越多,業者投入的成本就能快速的回收
而初期建置電池交換站的虧損,以HTC跟潤泰的財力是不需要擔心會倒閉的
以台灣機車的數量來看,如果連台灣都做不起來,那麼去國外一樣要建置這麼多的交換站,那去國外又如何比較有可能賺錢
個人積分：6513分
文章編號：55095880
個人積分：58分
文章編號：55096227
個人積分：41分
文章編號：55097068
個人積分：57分
文章編號：55097386
個人積分：6200分
文章編號：55098264
個人積分：47分
文章編號：55101135
個人積分：2分
文章編號：55102807
關閉廣告