外資只能暫時用一些技術性交易, 摜壓股價抑制漲幅, 看磨久了會不會有散戶受不了就賣掉
再者, 過去三十年太多舊股東被定錨, 直接用技術線型腦補, 認為股價的表現就是這樣而已
老阿公 wrote:
籃球國手治理這家老店的績效, 令人刮目相看.
但白目的外資還在賣...., 哈哈!
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投資人的信心和社會對企業的評價會反映到股價上, 當大部份的人都三信心堅如鐵自然不會為了那幾%的漲幅就賤賣, 股價自然飆高。
從籌碼面看最近20個交易日的主力, 台灣最大的外資全進來買了。
最特別的是賣超第一的凱基, 明明很想要, 卻因為壓抑不住漲幅, 將錯就錯繼續堅持肉包打狗。也多虧凱基的努力才讓2204沒有大起大落。
在這麼好價位搶到籌碼的人, 日後都要感恩凱基。至於凱基玩的把戲就不重提了, 追那幾個對沖帳戶也很辛苦。
再看前三大買超主力, 都是從8/3盤後開出Q2財報, 8/4開始連續幾天買超建立基本持股。 但是過幾天, 在沒有利多消息的交易日, 就買來賣去的打發時間, 磨啊磨的想用一些交易的技術壓抑股價, 磨出散戶的籌碼。
直到9/10開出破表的營收, 沒得演又趕快再搶一些籌碼。
有人也許會質疑, 台摩8/4為何賣超?
實際看進出明細, 台摩偶爾也喜歡搶控盤當爐主, 最常見的就是上檔掛大量賣單製造賣壓, 在下檔收。8/4當天台摩試圖控盤摜壓股價, 但是效果不佳反被哄搶的散戶以及其他主力吃掉籌碼。
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azo2ka wrote:
有點白癡的問題
為什麼券商要買進又賣出? 同時間買進來了為什麼又要賣出去??...(恕刪)
比較常見的幾種可能性
1. 主力技術性控制買賣價格在某個區間, 籌碼被反吃
例如上檔掛海量賣盤製造賣壓沉重假象, 另一手卻在下檔收; 或是相反的下檔鋪海量買盤, 另一手卻在上檔賣。
但是一但有其他手骨差不多粗的主力進場破壞, 或是散戶中實戶螞蟻搬象地衝破主力鋪的防線, 籌碼就會像肉包打狗。
例如我想低買2204, 故意開盤先倒貨(一手倒一手接越倒越低), 搭配上檔掛賣幾百張, 再到處喊要崩了! 快逃啊~
如果大盤剛好氣虛, 一旦創造出澇賽的氣勢, 就能低接到心頭不定的散戶籌碼。
或是手骨更粗, 直接畫蓋頭反壓跌破X線的技術線型。
但是這些齣頭如果遇上手骨差不多粗的主力直接吃掉演戲的籌碼, 就會偷雞不著蝕很多米。
2. 該券商內剛好有大戶玩當沖或隔日沖
3. 特定主力進場造勢造市, 刻意滾量
4. 該券商內基金調整成份, 在特定時間區間同一檔有基金增持也有基金減持
謝謝您提供經驗與解說
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老阿公 wrote:
老阿公 2021-09-25 8:58 17樓
不知道版主對 CPTPP 對中華車的影響有沒有甚麼看法?
這幾天CPTPP讓大家炸了鍋, 確實汽車產業免不了衝擊, 相關產業研究單位(例如國發會)也還在做產業衝擊模擬, 汽車產業如果包含汽車零組件就盤根錯節。
1. 台灣大概十年前就開始討論"TPP", 因為美國2011加入並積極與東協各國談判, 讓TPP重要性大增。
這次討論CPTPP熱度不知會維持多久。
2. 汽車產業最大的衝擊是可能取消進口車關稅, 如果避免不了, 也許最大緩衝是像之前WTO經驗逐年緩降 (加入WTO是分10年從30%降到17.5%)。
3. 很順利加入CPTPP, 會員國一輪一輪談判下來通常也已經好幾年, 現行進口車17.5%關稅如果爭取到逐年緩降(例如5~10年內從17.5%降到5%), 也能讓產業有緩衝時間。 二十幾年前擔憂WTO會怎樣, 實際上國產車也靠韌性撐了過來。
汽車產業靠的不只車款本身競爭力, 更重要的是後續的維護能力, 國產車擁有綿密的通路和保修網絡, 這些營運成本進口品牌不一定願意負擔, CPTPP會員國的品牌照樣必須和國產車地頭蛇合作。CPTPP會員國生產的車(目前最主要是日系)很多已經和台灣本土汽車產業合資, 在其他地區生產運到台灣販售必須有相當的成本競爭力才會打破現行合作模式。
非CPTPP會員國生產的車可能無法涵蓋到降稅(視談判內容而定), 所以假設台灣加入, "目前"最大影響是日系品牌從其他國家輸入。但是如果中國也加入, 那就......大概所有想的到又有相當市占率的大品牌都拆掉關稅門檻了。
而且中國加入的狀況更複雜, 例如東風日產是否可能銷售到其他CPTPP會員國? 2204在中國轉投資是否受惠?
4. 產業總是要面對競爭面對, 各國(地區)的環保/能源政策或早或晚大約2035之後都要禁售燃油車, 不如趁這機會且戰且走。 台灣汽車產業最大優勢就在高度整合的產業鏈, 切入電動車所需的三電(電池, 電機, 電控)系統都有完整供應鏈。
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中華 Q3 財報中, 可看到的一些重點, 摘要如後.
至於如何解讀, 就見仁見智了.
本公司經營環境屬成熟穩定之產業，股利發放係依公司獲利狀
況、未來營運計劃資金需求及產業環境變化，並兼顧股東權益及公
司長期財務規劃等因素規劃本公司股利分派方案，以不低於當年度
稅後淨利之40%為原則，惟當年度虧損則不分配股利。
股利以現金或股票之方式分派，每年發放之現金股利不低於當年度發放股利總
額的20%。 本公司已於109年6月股東常會決議通過修正章程盈餘分派政
策，刪除「當年度虧損則不分配股利」之規定。 法定盈餘公積得用以彌補虧損。
公司無虧損時，法定盈餘公積超過實收股本總額25%之部分除得撥充股本外，尚得以現金分配
東南(福建)汽車工業有限公司於110年8月辦理現金增資暨
變更企業類型及公司名稱為東南(福建)汽車工業股份有限公司。
合併公司因未按持股比例認購，致使合併公司綜合持股比由25%減
少至8.35%，並因而分別減少資本公積141仟元及保留盈餘2,775仟
元暨該合資公司於其他綜合損益中所認列之金額按減少比例重分
類，認列處分投資損失100,688仟元
109年1月1日至9月30日因合併公司評估車型引擎變更，預
期該等引擎開發之無形資產已無未來經濟效益，故於109年1月1
日至9月30日認列減損損失94,497仟元
合併公司於107年8月與非關係人簽訂浙江康達之股份轉讓合
約，以分期收取合約價款（折現之稅後價款390,514仟元（人民幣
91,105仟元）），於109年5月交割完成，並認列相關處分投資利益
234,953仟元，另考量交易對手現時財務狀況、擔保品之價值及長期
應收款收回情形，於110年及109年1月1日至9月30日分別認列
預期信用減損利益（損失）36,147仟元及（93,833）仟元。
