a35504804 wrote:
航太跟航空不是兩家...(恕刪)
你說到重點了...航太跟航空不一樣!
這次買的都是客機?客機把XX都拆掉就可以當貨機啦!
載貨賺還是載人賺?就看公司如何打算,兩岸怎麼變,貨總要載吧...XD
我反而擔心這公司這次的人事內亂...
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市場盛傳長榮航空的採購大單花落波音。長榮航空董事長張國煒鬆口表示，如果董事會同意，11月下旬可望完成新機採購簽約。市場預估牌價高達80億美元（約新台幣2600億元），是長榮航空成立25年來歷史最高購機金額，創台灣民航史單筆最高購機金額；新機隊預估有26架飛機，包括最新的787-10夢幻機20架。
資料來源 https://video.udn.com/news/396605
如果你指的是這個的話 人家買新飛機 就會去汰換舊飛機
況且 長榮的飛機很多都老舊了 例如747-400 難道不需要汰換?
你知道人家買飛機的利率是多少? 人家是怎麼操作的嗎?
波音有家租賃公司 很多航空公司都是這樣宣告要買飛機
但是 都讓這家公司出錢買
然後 航空公司去租賃來營運
這樣會有什麼錢坑?
買飛機 不是像你買車子一樣
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這又不是在買軍機買了後只會燒錢
飛機對於航空公司而言是生財器具, 就像台積電買設備開新廠
台積電買設備擴新廠未來會不會賺錢誰也無法做十足保證(這是經營者的智慧及眼光問題)
只要飛機買了後業績持續成長, 增加的營收可以cover相關支出, 買飛機有甚麼錯?
更何況長榮的飛機數量說真的並不算多, 投資飛機不算OVER, 總比華航趕流行搞廉航連賠兩年好....
大環境未來變數很多, 美元升值, 美國升息, 東亞各國關係穩定性等等
對於航空業有很多不確定性才是這家公司的主要風險.
手把青秧插滿田
低頭便見水中天
身心清靜方為道
退步原來是向前
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18:33 鉅亨網 鉅亨網記者王莞甯 台北
長榮航 (2618-TW) 今 (23) 日公布去 (2017) 年財報，稅後純益 57.52 億元，年增幅達 65.48%，每股純益(EPS)1.38 元，長榮航也公告，董事會通過去年盈餘分配，每股擬配股利 0.7 元，包含現金股利 0.2 元、配股 0.5 元，配息率近 15%，配息與去年相同，配股則較去年 0.3 元高。
長榮航第 4 季單季稅後純益 3.85 億元，較前一年度同期損失 11.83 億元大幅轉好，EPS 0.09 元。
長榮航說明，去年客運營收年增 7.7%，主要是因持續優化越太平洋航網，提供轉機便利性，並在快速調整兩岸航線運能後，成功降低大陸赴台團緊縮政策的影響。
長榮航去年載客數成長 7.9%，而載客率穩在 78%。
另一方面，貨運營收是成長主要動能，年增幅達 11.9%，長榮航說明，受惠貨運市場復甦和客機腹艙運能充分運用，雖然全年艙位年減 2.7%，運量和營收均逆勢成長。
長榮航去年載客量成長 5.2%，載貨率衝上 88%。
展望今年，長榮航董事長林寶水強調，在機隊年輕化和新機加入營運下，從前 2 月合併營收成長幅度達 11% 的水準樂觀預期年營收有望成長 4% 以上。
長榮航今年將有 2 架 B787 客機加入機隊，而 777 貨機也會再增添 3 架，持續透過汰舊換新強化競爭力。
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